關於德系車比日系車更燒機油這個問題，其實和兩個地方背後的文化有關。
歐洲人更注重汽車的操控性與效能，從多個方面都可以看出。比如開手動擋的司機佔70%、所有型別的汽車都有高效能版，不管你是旅行車還是MPV、全球有影響力的汽車賽事都集中在歐洲等等。在這樣極速操控的文化背景下，德系車都是效能優先。
在歐洲，有著大量不限速的高速公里，200公里連續開上兩三個小時非常常見。在這麼高速長時間行駛的情況下，發動機要足夠的潤滑就顯得十分重要！
因此為了足夠的潤滑，從設計上，德系車活塞氣缸的縫隙就要比其它地方的汽車大，這樣才能噴出更多的機油填滿縫隙，達到更加潤滑的效果。
這就是為什麼德系車更耗機油的原因。
日本是個小島國，地稀人廣，強勁的操控效能也沒什麼施展空間，再加上資源匱乏，因此相對於效能操控，如何利用好有限的資源，空間用在汽車上，才是日系車所追求的。就拿發動機來說，日本人都喜歡CVT發動機，因為其燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。但同時也存在變速箱異響的問題，這在熱衷於操控的歐洲人來說是不能接受的。
這就是為什麼日系車更省機油的原因。
關於德系車比日系車更燒機油這個問題，其實和兩個地方背後的文化有關。
歐洲人更注重汽車的操控性歐洲人更注重汽車的操控性與效能，從多個方面都可以看出。比如開手動擋的司機佔70%、所有型別的汽車都有高效能版，不管你是旅行車還是MPV、全球有影響力的汽車賽事都集中在歐洲等等。在這樣極速操控的文化背景下，德系車都是效能優先。
為了保證汽車效能，燒機油是必然的在歐洲，有著大量不限速的高速公里，200公里連續開上兩三個小時非常常見。在這麼高速長時間行駛的情況下，發動機要足夠的潤滑就顯得十分重要！
因此為了足夠的潤滑，從設計上，德系車活塞氣缸的縫隙就要比其它地方的汽車大，這樣才能噴出更多的機油填滿縫隙，達到更加潤滑的效果。
這就是為什麼德系車更耗機油的原因。
日本人更加註重汽車的居家實用日本是個小島國，地稀人廣，強勁的操控效能也沒什麼施展空間，再加上資源匱乏，因此相對於效能操控，如何利用好有限的資源，空間用在汽車上，才是日系車所追求的。就拿發動機來說，日本人都喜歡CVT發動機，因為其燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。但同時也存在變速箱異響的問題，這在熱衷於操控的歐洲人來說是不能接受的。
這就是為什麼日系車更省機油的原因。