從目前世界上發動機和變速箱的整體格局來看，日系更願意使用自然吸氣，在2.5升級別中，似乎更願意使用at變速箱，而在2.0升及以下排量通常則使用CVT。
馬自達目前基本上都是採用AT＋自然吸氣的組合，馬自達創馳藍天技術共包含三項：創馳藍天發動機、創馳藍天變速箱、創馳藍天車身結構，其中，發動機主要是以高壓縮比13：1來實現低油耗，馬自達的6AT號稱為世界上最聰明的6AT，為了降低油耗，馬自達增大了AT變速箱內液力變矩器的鎖止範圍，達到86%以上，而這款變速箱的升檔相當平順，降檔乾脆利落，綜合駕乘感受非常好。
豐田CAMRY、亞洲龍、雷克薩斯es260等車型由於採用的架構都是相同的，動力匹配自然也十分相近，都是採用採用愛信的橫置8at匹配2.5升自然吸氣發動機，雖然加速成績一般般，但是好在省油平順動力，隨叫隨到，仍然有很多擁躉喜歡。
渦輪增壓加雙離合的組合雖然是大眾主推的戰略方向，但是在一些相對低端的車型，大眾仍然保留著at和自然吸氣的組合，比如Bora、桑塔納1.5L、斯柯達Rapid等了都採用AT＋自然吸氣。
日系的大排量硬派越野車也大都採用AT＋自然吸氣的組合，比如PRADO、酷路澤、途達，這些車要求有比較高的可靠性，而AT和自然吸氣無疑更可靠。
從目前世界上發動機和變速箱的整體格局來看，日系更願意使用自然吸氣，在2.5升級別中，似乎更願意使用at變速箱，而在2.0升及以下排量通常則使用CVT。
馬自達目前基本上都是採用AT＋自然吸氣的組合，馬自達創馳藍天技術共包含三項：創馳藍天發動機、創馳藍天變速箱、創馳藍天車身結構，其中，發動機主要是以高壓縮比13：1來實現低油耗，馬自達的6AT號稱為世界上最聰明的6AT，為了降低油耗，馬自達增大了AT變速箱內液力變矩器的鎖止範圍，達到86%以上，而這款變速箱的升檔相當平順，降檔乾脆利落，綜合駕乘感受非常好。
豐田CAMRY、亞洲龍、雷克薩斯es260等車型由於採用的架構都是相同的，動力匹配自然也十分相近，都是採用採用愛信的橫置8at匹配2.5升自然吸氣發動機，雖然加速成績一般般，但是好在省油平順動力，隨叫隨到，仍然有很多擁躉喜歡。
渦輪增壓加雙離合的組合雖然是大眾主推的戰略方向，但是在一些相對低端的車型，大眾仍然保留著at和自然吸氣的組合，比如Bora、桑塔納1.5L、斯柯達Rapid等了都採用AT＋自然吸氣。
日系的大排量硬派越野車也大都採用AT＋自然吸氣的組合，比如PRADO、酷路澤、途達，這些車要求有比較高的可靠性，而AT和自然吸氣無疑更可靠。