老款330i車主來回答一下這個問題。先說個人觀點，落地40多萬的新款330，不值得買。
首先我並不認為這次換代是完全失敗的，首先你得看你是抱著什麼購車目的去買三系這臺車。作為換代前最後一批f30的購買者，我相信很多車主當初會面臨一個選擇難題：到底是享受巨大的優惠買最後一批庫存，還是加點錢上新款。因為新款三系無論是外觀和內飾上，都有了很大的進步。
但我相信，更多三系的購買者是衝著“BBA中級轎車操控之王”的名號去的。但如果是這個原因，新款三系會讓你大失所望。如果你先前開過很多車，但沒開過老三系，你會覺得原來三系的操控不過如此，如果你是老款三系的車主，你在試駕新款三系後可能很大機率會有疑問：三系怎麼變成這德行了？其運動基因的削弱已經到了寶馬銷售都可以直言不諱地告訴你新三系不如老三系的地步。
方向較大的虛位再無指哪打哪的精準感，不紮實的底盤反饋使駕駛者在每次劈彎或併線的過程中感覺晃晃悠悠甚至明顯的側傾，每次換擋給油都顯得拖泥帶水。你很難想象你駕駛一臺曾經被稱之為操控標杆的中級車時竟然會有一種開船的感覺。這種操控感受接近於北奔的E級長軸，弱於E級標軸。
如果你喜歡新三系的外觀內飾，以及寶馬一直以來樹立起的運動品牌人設。新三系完全可以買。在滿足一定的“運動氛圍”的前提下，它還給了你勝於老三系的高階感和舒適感（新三系的乘坐舒適感有所進步）。30多萬買個325li就夠了。如果你是奔著操控和駕駛樂趣去的，那你為什麼要花40多萬選擇這麼一臺已經如此不“運動”的高功率三系？
因此，在四十多萬的區間，如果主要考慮到家用，買現款的五系吧。這不僅是雞頭和鳳尾選鳳尾的道理，還因為現款五系在c級車裡的綜合素質確實出類拔萃。
但是330i的購買車我相信考慮更多的是運動和效能。因此給出幾個，個人認為在這個價位比較理想的選擇。
老款330i車主來回答一下這個問題。先說個人觀點，落地40多萬的新款330，不值得買。
首先我並不認為這次換代是完全失敗的，首先你得看你是抱著什麼購車目的去買三系這臺車。作為換代前最後一批f30的購買者，我相信很多車主當初會面臨一個選擇難題：到底是享受巨大的優惠買最後一批庫存，還是加點錢上新款。因為新款三系無論是外觀和內飾上，都有了很大的進步。
但我相信，更多三系的購買者是衝著“BBA中級轎車操控之王”的名號去的。但如果是這個原因，新款三系會讓你大失所望。如果你先前開過很多車，但沒開過老三系，你會覺得原來三系的操控不過如此，如果你是老款三系的車主，你在試駕新款三系後可能很大機率會有疑問：三系怎麼變成這德行了？其運動基因的削弱已經到了寶馬銷售都可以直言不諱地告訴你新三系不如老三系的地步。
方向較大的虛位再無指哪打哪的精準感，不紮實的底盤反饋使駕駛者在每次劈彎或併線的過程中感覺晃晃悠悠甚至明顯的側傾，每次換擋給油都顯得拖泥帶水。你很難想象你駕駛一臺曾經被稱之為操控標杆的中級車時竟然會有一種開船的感覺。這種操控感受接近於北奔的E級長軸，弱於E級標軸。
如果你喜歡新三系的外觀內飾，以及寶馬一直以來樹立起的運動品牌人設。新三系完全可以買。在滿足一定的“運動氛圍”的前提下，它還給了你勝於老三系的高階感和舒適感（新三系的乘坐舒適感有所進步）。30多萬買個325li就夠了。如果你是奔著操控和駕駛樂趣去的，那你為什麼要花40多萬選擇這麼一臺已經如此不“運動”的高功率三系？
因此，在四十多萬的區間，如果主要考慮到家用，買現款的五系吧。這不僅是雞頭和鳳尾選鳳尾的道理，還因為現款五系在c級車裡的綜合素質確實出類拔萃。
但是330i的購買車我相信考慮更多的是運動和效能。因此給出幾個，個人認為在這個價位比較理想的選擇。