從創始人角度講，跟蔚來最相似的不是小鵬，而是車和家。
李斌和李想，如今分別掌舵兩家不同的新造車勢力，而曾經他們分別是國內最大兩家汽車類垂直網際網路媒體平臺——易車和汽車之家的創始人。據傳兩人私交也很好，李斌入股了李想的車和家，李想不僅投資了李斌的蔚來，還加入了蔚來的董事會。
但相比於“首屆Formula E冠軍”、“中國新能源汽車第一股”、“首家交付量過萬的新造車勢力”等榮耀加身的李斌而言，李想的造車之路要曲折很多。
（蔚來汽車ES8上市當天，李想<右>為李斌<左>站臺）
2015年汽車之家李想創立車和家，給出了一個很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，總結起來就是“小而美”，實際上就是低速電動車，與同期其他新勢力紛紛祭出豪華超跑、賽道刷成績的思路完全相反。
但不幸的是，這個叫做SEV的專案宣告失敗。有評論認為，李想在下定決心要做SEV專案時，他賭的是中國對於低速電動車的法規要求會跟進歐洲的標準。然而當距離2020年新能源市場的拐點越來越近，李想已經無法再繼續等下去，他必須要放棄不可能完成的任務，而去尋找新的方向。
新的方向，就是小車流產，走向大車。也就是今年上海車展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，補貼後全國統一售價32.8萬元。這個價格區間與補貼前35.8-54.8萬元的蔚來ES6接近，高於威馬EX5和小鵬G3。
（理想ONE）
理想ONE與蔚來有不同的價值導向。李想說，“ES8追求效能和工藝，我們追求更好的智慧體驗和能源便利性。”由於使用增程式電動技術，理想ONE被稱為是一款沒有里程焦慮的新能源汽車。這款車在2019年4月10日正式開始接受預定，但交付要等到今年的4季度。
從造車方式上看，李想也比李斌更傳統。李想曾不止一次地公開表示：“肯定不會代工”，“肯定會用自己的資質進行生產”。去年底，李想用6.5億拿下力帆汽車，拿到了自己的生產資質。理想的常州製造基地為自建工廠而非“代工”模式，目前年設計產能為10萬輛。
從創始人角度講，跟蔚來最相似的不是小鵬，而是車和家。
李斌和李想，如今分別掌舵兩家不同的新造車勢力，而曾經他們分別是國內最大兩家汽車類垂直網際網路媒體平臺——易車和汽車之家的創始人。據傳兩人私交也很好，李斌入股了李想的車和家，李想不僅投資了李斌的蔚來，還加入了蔚來的董事會。
但相比於“首屆Formula E冠軍”、“中國新能源汽車第一股”、“首家交付量過萬的新造車勢力”等榮耀加身的李斌而言，李想的造車之路要曲折很多。
（蔚來汽車ES8上市當天，李想<右>為李斌<左>站臺）
2015年汽車之家李想創立車和家，給出了一個很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，總結起來就是“小而美”，實際上就是低速電動車，與同期其他新勢力紛紛祭出豪華超跑、賽道刷成績的思路完全相反。
但不幸的是，這個叫做SEV的專案宣告失敗。有評論認為，李想在下定決心要做SEV專案時，他賭的是中國對於低速電動車的法規要求會跟進歐洲的標準。然而當距離2020年新能源市場的拐點越來越近，李想已經無法再繼續等下去，他必須要放棄不可能完成的任務，而去尋找新的方向。
新的方向，就是小車流產，走向大車。也就是今年上海車展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，補貼後全國統一售價32.8萬元。這個價格區間與補貼前35.8-54.8萬元的蔚來ES6接近，高於威馬EX5和小鵬G3。
（理想ONE）
理想ONE與蔚來有不同的價值導向。李想說，“ES8追求效能和工藝，我們追求更好的智慧體驗和能源便利性。”由於使用增程式電動技術，理想ONE被稱為是一款沒有里程焦慮的新能源汽車。這款車在2019年4月10日正式開始接受預定，但交付要等到今年的4季度。
從造車方式上看，李想也比李斌更傳統。李想曾不止一次地公開表示：“肯定不會代工”，“肯定會用自己的資質進行生產”。去年底，李想用6.5億拿下力帆汽車，拿到了自己的生產資質。理想的常州製造基地為自建工廠而非“代工”模式，目前年設計產能為10萬輛。