列一下插電混動與傳統動力的車輛有成本/重量差異的零件：

1，驅動系統：

變速箱：插電混動的變速箱集成了電機，成本和重量都大幅上升

發動機：發動機取消了複雜的輪系附件，成本和重量有所下降

啟動電機：一般的插電混動都不需要單獨的啟動電機，可以省下這筆錢

動力電池：插電混動增加了高壓動力電池，這塊兒的成本增加最多

逆變器，DCDC，充電口，OBCM，家用充電樁，隨車充電線：這些都是傳統動力沒有的，都不便宜

高壓線束：又重又貴還需要保護

2，空調系統：

壓縮機從機械壓縮機變成電動壓縮機：成本翻幾倍

電池及高壓元器件冷卻系統：視架構不同需要增加2-3個冷卻液壺，2-3個水泵，N多感測器和閥，很多冷卻管路，還有熱交換器等。

輔助加熱元器件：無論是在空調箱內加低壓PTC還是增加單獨的高壓加熱總成，都需要一大筆錢。

3，車身和底盤：

架構件：基本差別不大，但是為了保護電池和其他高壓元器件，還是會有5-10kg的重量增加以及相應的費用。

制動系統：需要更換支援制動能量回收的系統，比如ESP HEV和iBooster，價格上升不少。

油箱：需要更換為高壓油箱，成本上升。

4，電子電器：

資料採集上傳系統：為了滿足國標，需要增加資料採集上傳系統，價格麼，就不太好說了，反正不便宜。

PFAF：為了滿足國標，需要增加行人提醒系統，跟前面的比起來，這個算便宜的了。

12V電池：由於不需要直接啟動發動機，12V電池可以選比傳統車小很多的，可以省點成本和重量。

線束：多了那麼多模組，線束也相應增加很多。

綜上，沒多少降低成本的地方，花錢的地方一大堆...所以價格貴個兩倍是正常。

比亞迪的插混車，效能相當於bbba的八缸車，你可以再提個問題，都是燃油車，為什麼八缸車比四缸車貴3倍以上，甚至同是四缸車，Golfr比Golf1.6貴了3倍多。