降得再多估計也是枉然，就即使降一半意義也不大，因為C3-XR也就是一兩廂車，空間狹小，坐裡面太壓抑，簡直壓抑得喘不過氣來，沒有實用性可言，更不用說講面子了，所以，這車註定涼涼，趁早停產吧。

小、跨界、另類，雪鐵龍不改變這三點哪臺車都不會有存在感。

最新銷量統計資料雪鐵龍雲逸的銷量只有42臺，而C3·XR的銷量至少還有741臺，表現反而是跨界感更強一些的C3·XR更強力。不過這臺車的銷量支撐車型為低價的1.6L版本，有一定銷量也是終端讓利幅度較大，所以C3·XR想要重新找回存在感需要全新的定位。

指導價10.88-17.18萬的C3是否值得選擇可以看一看大家的態度，先看車型資訊：

車身尺寸4262*1748*1557、軸距2655mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁。新款外觀設計升級點並不多，車身輪廓、燈組設計依舊是標準法系風格，新款只是在中網位置有些改動並且加入了一些色彩點綴體現視覺衝擊感，實際沒有與雲逸拉開差距反而是模仿。

不過低矮的車身仍有些兩廂車的既視感，窄窄的車身正面看視覺感受還是非常一般，同理車身窄內部橫向空間也沒有任何優勢，C3·XR的實際駕乘感受在經歷一次滿載五人後不再有乘坐第二次的慾望。

動力方面新款放棄了1.6T渦輪增壓發動機定位直線下跌，保留了主力車型使用的1.6L·5MT/6AT，其次就是PSA總不願升級的1.2T三缸增壓機。

主力車型實際並沒有什麼變化，1.6L的動力組合PSA用全系，效能表現和6AT的平順程度也是眾所周知，勉為其難的高評價也只是合格。動力傳動以及油耗都不算亮點，在加上1.2T三缸機拉低了整車形象，C3·XR還是那臺冷門的、不起眼、沒有什麼吸引力的小車。

對於這臺車最重要的不是設計的細膩或者是配置的提升，重要的是得降價。主觀一些的評價C3·XR的自吸版合理售價應在7~9萬之間、三缸版可以隨性一些定價反正是沒有銷量了。

沒有合理價格的法系車是不會有存在感的，對嗎？