本田車系譜裡最閃亮的那顆星⭐，說是CB400恐怕沒人反對吧？如圖。
這款車在2014年推出的第五代全新改款，發動機自然是水冷直列四缸發動機，最大功率39KW/10000轉，最大扭矩為39NM/9000轉，與上代相比最大功率及扭矩均未做大幅調整，但是輸出的最大轉速略有下調。因此動力上更容易掌控，加速更加線性，對騎手調動動力輸出反應更快捷，簡單說就是更好騎了。
配置上基本沒有什麼讓人眼前一亮的亮點，電子系統除了ABS和晶片防盜乏善可陳，這也是CB400一貫的特點，與歐洲車慣用的那些電子輔助裝置相比，CB400的配置稱得上是寒酸。
但是喜歡CB400的人是不在乎這個的，CB400的三寶只要沒丟，依然還是那個人見人愛的神車CB400。
哪三寶？四缸的嘯叫聲，極其線性的加速，還有操不爛的品質！本田就是牢牢把握住了車友的痛點，不管這款車如何改款，這三大寶始終沒丟。修不好的盜匪操不爛的本田，說的就是這款車。
不過很可惜，這顆最閃亮的星你摘不到，你有錢也買不到，至少你不能合法的騎這款車上路。
當然不是，本田自然明白神車一出誰與爭鋒的道理，但是有兩個原因導致了本田放棄了將這款車投放國內市場的打算。
其一，這款車是四缸發動機，成本高昂，據悉生產成本與高一級別同為四缸機的CB650F基本是一個水準，而且你要知道的是CB650F國內銷售價格是98000左右，那麼如果進入國內市場的話，CB400將如何定價呢？同樣定價10萬級別嗎？那還會有人捧場嗎？即使有，那麼會對CB650F造成什麼衝擊呢？此車如圖。
其二，CB400並滿足不了國內法規的要求，即使進入中國市場，很有可能會像川崎小忍者那樣被迫進行動力上的閹割，再結合高達十萬級別的售價，真的當CB400的死忠粉人傻錢多嗎？
同樣的四缸650進來並不好賣呀！其實很多人之所以喜歡是之前水車價格便宜，質量不錯…但是拋開價效比說事都是刷牛氓
本田車系譜裡最閃亮的那顆星⭐，說是CB400恐怕沒人反對吧？如圖。
這款車在2014年推出的第五代全新改款，發動機自然是水冷直列四缸發動機，最大功率39KW/10000轉，最大扭矩為39NM/9000轉，與上代相比最大功率及扭矩均未做大幅調整，但是輸出的最大轉速略有下調。因此動力上更容易掌控，加速更加線性，對騎手調動動力輸出反應更快捷，簡單說就是更好騎了。
配置上基本沒有什麼讓人眼前一亮的亮點，電子系統除了ABS和晶片防盜乏善可陳，這也是CB400一貫的特點，與歐洲車慣用的那些電子輔助裝置相比，CB400的配置稱得上是寒酸。
但是喜歡CB400的人是不在乎這個的，CB400的三寶只要沒丟，依然還是那個人見人愛的神車CB400。
哪三寶？四缸的嘯叫聲，極其線性的加速，還有操不爛的品質！本田就是牢牢把握住了車友的痛點，不管這款車如何改款，這三大寶始終沒丟。修不好的盜匪操不爛的本田，說的就是這款車。
不過很可惜，這顆最閃亮的星你摘不到，你有錢也買不到，至少你不能合法的騎這款車上路。
當然不是，本田自然明白神車一出誰與爭鋒的道理，但是有兩個原因導致了本田放棄了將這款車投放國內市場的打算。
其一，這款車是四缸發動機，成本高昂，據悉生產成本與高一級別同為四缸機的CB650F基本是一個水準，而且你要知道的是CB650F國內銷售價格是98000左右，那麼如果進入國內市場的話，CB400將如何定價呢？同樣定價10萬級別嗎？那還會有人捧場嗎？即使有，那麼會對CB650F造成什麼衝擊呢？此車如圖。
其二，CB400並滿足不了國內法規的要求，即使進入中國市場，很有可能會像川崎小忍者那樣被迫進行動力上的閹割，再結合高達十萬級別的售價，真的當CB400的死忠粉人傻錢多嗎？