我個人認為，首先分析吉利——EMGRAND EC7GL這款車，才能更好更完整地回答問題:

以2019款的EMGRAND EC7GL來分析，共分三個發動機版本:1.8L NA四缸國五排放、1.4T四缸國六排放、1.5T三缸國六排放，國五排放比較落後，三缸又會有潛在的抖動問題，所以相比較下來，最優選擇是1.4T四缸國六排放。

1.4T四缸國六排放版本匹配的是手動變速箱（6擋）和CVT自動變速箱（模擬8擋），前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸掛，前置前驅，電子手剎。

透過上述分析，就可以回答操控問題了:

1、前置前驅已經說明這款車不適合高層次的駕駛操控，比如漂移。當然，駕駛技術超高的人士駕駛前驅一樣可以漂，但是這種擁有超高駕駛技術（和職業賽車手相當層次）的人士在全球都屬於少數人，在中國又有幾個呢。

2、電子手剎已經說明這款車不適合做較高層次的動作，比如過彎甩尾、甩尾停車。當然，硬要做也可以，只是會加速電子手剎報廢。

3、後扭力梁式非獨立懸掛是很普通的家用車地盤方式，匹配以省油代步為主的CVT自動變速箱，整臺車的取向屬於家用代步型。而且以我個人對車十多年的理解，EMGRAND EC7GL這款車基本上也沒有打過操控層面的牌。

所以，綜合得出:EMGRAND EC7GL這款車不是也不適合高層次操控，是一款普通家用代步車。但是也有它自己的操控駕駛樂趣（因為我認為每款車都有它的操控駕駛樂趣），只是EMGRAND EC7GL的操控駕駛樂趣限定在家用代步車的層面。如果你真的追求操控，我建議你可以選擇其他同價位標榜操控、運動方面的車型；如果你真的很喜歡EMGRAND EC7GL這款車，那麼我建議你買1.4T配手動擋版本，因為手動擋比自動擋更具駕駛樂趣和操控感！

最後，祝你早日購車成功。

從某種程度上來說，操控性代表了人對車輛的完全掌控，所謂的人車合一的境界。而舒適性追求的與操控性正好相反。對於我們普通車主來說，選擇一輛車，追求的一般都是這輛車開挺舒服（舒適性），挺好開的（操控性），這就夠了。一臺家用車在操控性的要求無非就是油門、剎車、轉向，這三個方面體現了一臺家用車的操控性。

在我們日常城市路段行駛中，並不能很好的體驗出一臺車的操控性。

說一下這車的油門，對於EMGRAND EC7GL1.4噸的車身重量來說，1.4T的動力可以說作為家用車已經足夠使用了，起步感覺比較流暢，等渦輪介入後，感覺動力就更加充沛了，深踩油門動力就源源不斷。如果遇到山路坡路比較多的情況，覺得D檔上坡有點肉的話，這時候調到手動模式 ，或者運動模式，有種瞬間滿血的感覺，衝勁十足，因為此時轉數更高了。

我沒有那麼專業的去測試百公里剎車距離，對這車的剎車還是挺自信的，剎車反應靈敏。我平時開車不會跟車太近，這是保證安全的提前，也遇到過前車急剎的情況，沒有任何問題，

我們都是普通車主，不是試駕專員，很難全面的去體驗一輛車的操控性。但作為駕駛者我只能說，在選車時，對操控效能要多一些關注，哪怕犧牲一點點舒適性，也是值得了，畢竟樂趣豐富些，EMGRAND EC7GL算是做到了，安全性也不錯，開快車安全也是非常有必要的。

操控的話我覺得還可以吧，最起碼方向盤我用起來挺靈敏的，基本上指哪裡打哪裡，挺不錯的，效能很好，上檔也方便，比較順手，不會有什麼大的問題，開起來安全性也不錯，電子助力低速輕高速穩。

方向盤用著比較順手，電子助力系統的輔助蠻好的，而且方向盤有種低速輕高速重的感覺，開車還是比較輕鬆省心的。無論是城鄉道路還是高速，操控都是挺不錯的，油門輕、剎車的腳感也比較舒服。

2018款的EMGRAND EC7GL車型的操控方面還可以，該車型在自主品牌的同級別轎車裡面整體設計還有可靠性不錯，不過與合資車在做工還有品牌知名度及保值性方面有差距。