導讀：三天前，工信部公佈了2017年乘用車積分情況，接近100家企業中，有60家企業為正積分，有39家企業為負積分，而且車企之間的差距頗大。

當然我們關心的是中國產品牌的發展，其中有兩個看點十足的企業，一個是積分大王比亞迪，另一個則是負積分大王長城汽車。這一組CP未來能否擦得起火花，筆者認為可能性極大。

比亞迪是在雙積分落地之前，積分最多的企業，不僅僅是新能源積分儲備量足夠，油耗積分也非常樂觀，比亞迪新能源積分就達到了29.7萬分，而相比之下，長城的油耗負積分接近16萬，一正一負這兩個車企的積分差距達到40萬分左右。龐大的差距已經不是短期內可以改變的。

長城如此負積分表現，其實是長期日積月累積攢下來的，主要原因是專攻SUV市場的長城產品油耗略高，而且這兩年長城在中大型SUV上持續發力，H7、H9等車型油耗均超過同級別車型。使得負積分表現越來越多。

加上長城的轎車業務以及新能源車型持續走低，現在的轎車業務基本停擺，而建立在轎車體系上的新能源車型，小亮更不用多說，只能用慘淡來形容，所以說長城的 新能源積分積累也比較少，一方面燃油積分呈現負數，而另一方面新能源積分基本沒有， 所以使得整個車企的表現讓人堪憂。

當然，長城不是沒有做出改變，去年長城與御捷簽署了協議，未來將合資生產新能源車型，但是目前低速電動車專案沒有落地，而且低速電動車銷量未來也不會計入積分中，所以說對長城的負積分不會很大的幫助。

而長城雖然與寶馬合資引入了全新的電動mini，但是根據業內人士表示，真正的專案落地要推遲到2020年，所以也不會給長城帶來直接的利好。在雙積分落地的前兩年，長城一定是最難熬的。

而相比之下，比亞迪的積分表現雙雙贏得認可，無論是油耗積分還是新能源積分，在業內都是排名第一的，兩家車企，一個積分富得流油，一個則中國產車企中倒數，當然比長城表現更差的還有長安福特，業內倒數第二，鍋內倒數第一的長城，如何能扳回一城，恐怕只能用利潤還換取積分了。