一般來說，跨騎車由於有多個檔位，同等排量下可以憑藉檔位優勢達到省油的目的。而踏板車則相反，由於取消了換擋機構，採用無極變速模式，提速全靠轟油門。賣車的人告訴我，下坡路要跑快也要轟油門。

第二，跨騎車的發動機一般是立式單缸到多缸不等，有更大的散熱片，燃燒室的設計較為靈活，且多采用二次燃燒技術，對油液的利用率也更高。而踏板車則相反，由於空間侷限，在發動機的熱效率上要明顯次於前者，這意味著會產生資源浪費，而且產品升級開發難度較大，發動機各部位積灰後較難清理，同時發動機的散熱也難以達到前者的效果。由於發動機置於後輪位置會導致摩托車的重心靠後，操控性較差。

城市代步選擇踏板，長距離（每天30公里以上）選擇騎跨。騎跨不太知道，踏板可以選擇雅馬哈巧格，或者本田小公主。如果預算可以漲一些可以看看本田佳御。我自己騎的佳御。舒適，靜音，動力都可以，百公里2個油。水冷發動機可以長距離行駛不熱衰。

一般來說，同排量的踏板車要比跨騎油耗大，這個與品牌和價格並無直接關聯，與排量大小有密切關係。例如價格13800的佳御就不一定比七八千的150CC跨騎油耗大。

這主要是因為兩者之間不同的傳動系統造成的。下圖為踏板車的傳動系統。

下圖為普利盤內的普利珠。

踏板車傳動依靠裝置於曲軸端上的普利盤來接收來自發動機的動力，普利盤內還有普利珠。當發動機轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬跨騎車前齒加大的狀態；反之，當發動機轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向普利盤中心靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬跨騎車後齒加大的狀態。

這種工作方式操作簡便，但是缺點就是效率不高，發動機的做功很多都被用來克服皮帶與摩擦面的摩擦力上了，機件老化後，發動機丟轉的現象也比較嚴重，因此，相對於跨騎車的鏈條傳動，踏板車的油耗要相對大一些。

以同為125CC排量的踏板車和跨騎車做比較，踏板車油耗大多在百公里2.5升以上，有的可以達到3.0升或更多，當然有的技術先進的踏板車可以控制在2.2升左右，但是跨騎的百公里油耗可以很輕鬆的保持在百公里2升以內。