先說【答案】，油價下降確實會對汽車銷售量產生一定的有利影響，但絕對達不到促使其回春的地步！

先說說目前國內現狀，2018年12月28日24時發改委正式釋出新一輪的汽柴油零售價格，國內油價在2019年來臨之前喜迎“五連跌”！細數2018這一年，國內油價先揚後抑，期間起起起起落落落落了25次，其中13次上調12次下降1次擱淺，可以說是基本持平。對於眾多車主來說，在年底喜迎油價“五連跌”是非常值得高興的一件事，最起碼加滿一箱油省了不少錢，相當於變相的“漲工資”了，再也不用擔心在寒冬的早上為了省一點油費，而不敢開車上班或者不敢在車裡開暖氣了。

至於汽車銷售方面，2018年可以說是經歷滑鐵盧的一年，很多車型售價都迎來了巨降，這其中既有內因影響，也有外部環境的干預。如上圖所示，7月份的時候國務院釋出了一個降低汽車以及零部件進口關稅的公告，很多進口名牌汽車零售價都有了一個大幅度的下跌；再加上《汽車銷售管理辦法》的出臺，明令嚴禁4S店捆綁銷售保險、加價以及收取額外費用，例如以前提臺大眾Tiguan還得加價兩三萬的日子再也不會有了。另外，汽車市場的飽和也是影響汽車銷售的重要因素，雖然汽車降價了但銷售卻逐月下降，最根本的原因還是在於中國家庭平均汽車持有量已經高於應當持有量，很多家庭甚至有兩輛甚至三輛汽車，你說還有換車的必要嗎？

國際油價60美元一桶時國內油價6.7元一升，現在國際油價跌到46美元一桶國內油價還是6.7元一升，不知道是個啥情況？分析應該是油桶也漲價了，而且油桶的價格長得多呀。

油價下跌能不能拉動汽車的銷售？目前看不大可能，汽車在中國的每個家庭以飽和。以我家為例九口人四臺車，《其中三個孩子》在買車那隻能是更新。

國六政策才是始作俑者，而且還將影響2019年，國家急於把有利新能源的產業政策推出，就必將犧牲傳統汽車的利益。