川汽Mustang已經被正式收購，2018年預測過Mustang的消失但沒想到來的這麼快而且結局這麼尷尬，收購Mustang82.5%股權的是雷丁汽車。

山東雷丁汽車有限公司是主營沒有路權的低速電動車的企業，山東是這類無資質老年代步車電車的“發源地”，其產品還不夠資格談到汽車標準但在這類車的瘋狂增長期積累了足夠的資本。

而Mustang又是具備燃油車和新能源汽車兩種車型生產資質的企業，也是四川唯一的一家，雷丁選擇收購川汽Mustang無非是看中了新能源生產牌照，這種低端的弱弱聯合後期會推出什麼級別的車挺值得關注，也許會有一種屬於低速三輪汽車且為客車身份的車型出現；不過這些不是重點，重點是Mustang已經結束了。

力帆汽車同樣已經被收購，以6.5億元將100%的股權轉讓給了“重新新帆機械裝置有限公司”，這家公司背後實際為車和家掌控，力帆自此也已經結束。

車和家是一家創立與2015年的網際網路汽車品牌，這個品牌的知名人物為李想，也就是曾經汽車之家的創辦人；從觀眾到演員實在不過癮也就“起義”了，這個品牌能拿出什麼作品以力帆的技術儲備來看還是不令人看好的。

華泰汽車目前還沒有類似的動態所以也不好預測，不過在轉型期這一品牌並沒有足夠轉型的技術儲備。雖然旗下的新能源汽車仍有一定的銷量，但是不出意外也是依靠共享汽車市場生存，真正走向終端消費市場的水平仍略差一些。

在燃油車領域華泰的表現還算可觀，2018年累計售出119782臺，單月銷量兩類車型共計達到1.5萬臺，畢竟是曾經生產過聖達菲和寶利格這種不錯車型的老牌車企，不過這一銷量成績是否和多年前的華泰一樣在銷量造假就不得而知了。

不論是借殼上市還是投資汽車領域以外的行業，華泰汽車的發展似乎也在倒計時，這類品牌影響力很低、車型品質也並不高的乘用車在燃油車轉電動車之後會係數消失。個人觀點、僅供參考。

我覺得誰都不能準確預測一個公司未來的發展，但可以看一個公司的遠期規劃，抓住的機會，小眾企業也可以一躍而起，還是希望自主品牌越來越好吧！

外行人胡說幾句，個人感覺汽車企業好像都想做大做強。但步子邁得太大扯著蛋了。所以個人覺得把應該拳頭收回來，進入汽車細分市場。把好鋼用在刀刃上。集中一個點。把它做到極致。