雲臺山隧道位於侯（馬）月（山）鐵路線山西沁水縣和翼城縣相鄰處，穿越中條山主峰。Ⅰ線隧道長8 145 m，Ⅱ線隧道長8 178 m，雙線分修，電氣化單線斷面。
雲臺山隧道主要穿越石炭系和二迭系地層，Ⅰ線隧道進口透過192 m古河槽地段，為土夾碎石層；洞身穿越煤系地層1 740 m，揭煤13次，有瓦斯；穿越較大的斷裂帶4條，全隧道透過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖段各佔隧道總長的4.3%、40%和55.7%，且膨脹性圍巖地段佔全隧總長的96%。全隧晝夜湧水量約9 850 t。雲臺山Ⅱ線隧道與Ⅰ線隧道中線間距僅30 m，地質情況相當。
雲臺山Ⅰ線隧道施工採用進、出口加平行導洞和中部斜井加平行導洞的方案。平導設計斷面為10.5 m2，斜井位於隧道中部，距進口3 668 m，井身長448 m，17°傾角，與正洞正交，斷面22.5 m2。Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、臺階法兩種，根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一臺進口H169二臂臺車外，其餘均為手持風鑽。一般地段採用非電系統爆破，煤層段採用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構，洞口和軟巖地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐，使用潮噴機。裝碴用L120型立爪，進、出口工區運碴用8～12 t電瓶車牽引8～14 m3梭式礦車；斜井工區使用8 t電瓶車牽引6 m3礦車，至井底車場再用提升機將6 m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土軌行式運輸車，由12 t電瓶車牽引至混凝土泵，再注入鋼模板襯砌臺車。斜井段設133 m深豎井垂直投料系統，井口攪料，垂直輸送到井底隧道內。
雲臺山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面，開挖方法主要是全斷面和微臺階，開挖手段均採用自行研製的“多功能臺架”，裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由於Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件，隧道的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研製出一套過軌鋪底作業新工藝，並採用了浮放道岔技術，成功地克服了施工干擾難題，大幅度地提高了工效。
雲臺山隧道位於侯（馬）月（山）鐵路線山西沁水縣和翼城縣相鄰處，穿越中條山主峰。Ⅰ線隧道長8 145 m，Ⅱ線隧道長8 178 m，雙線分修，電氣化單線斷面。
雲臺山隧道主要穿越石炭系和二迭系地層，Ⅰ線隧道進口透過192 m古河槽地段，為土夾碎石層；洞身穿越煤系地層1 740 m，揭煤13次，有瓦斯；穿越較大的斷裂帶4條，全隧道透過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖段各佔隧道總長的4.3%、40%和55.7%，且膨脹性圍巖地段佔全隧總長的96%。全隧晝夜湧水量約9 850 t。雲臺山Ⅱ線隧道與Ⅰ線隧道中線間距僅30 m，地質情況相當。
雲臺山Ⅰ線隧道施工採用進、出口加平行導洞和中部斜井加平行導洞的方案。平導設計斷面為10.5 m2，斜井位於隧道中部，距進口3 668 m，井身長448 m，17°傾角，與正洞正交，斷面22.5 m2。Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、臺階法兩種，根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一臺進口H169二臂臺車外，其餘均為手持風鑽。一般地段採用非電系統爆破，煤層段採用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構，洞口和軟巖地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐，使用潮噴機。裝碴用L120型立爪，進、出口工區運碴用8～12 t電瓶車牽引8～14 m3梭式礦車；斜井工區使用8 t電瓶車牽引6 m3礦車，至井底車場再用提升機將6 m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土軌行式運輸車，由12 t電瓶車牽引至混凝土泵，再注入鋼模板襯砌臺車。斜井段設133 m深豎井垂直投料系統，井口攪料，垂直輸送到井底隧道內。
雲臺山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面，開挖方法主要是全斷面和微臺階，開挖手段均採用自行研製的“多功能臺架”，裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由於Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件，隧道的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研製出一套過軌鋪底作業新工藝，並採用了浮放道岔技術，成功地克服了施工干擾難題，大幅度地提高了工效。