一個優秀的車手，相比於小黑和Max，目前所展現的侵略性不足，但作為一個法拉力車手是稱職的。如果車有足夠競爭力的話，他會是一個總冠軍的candidate 。目前來說，他正經歷著一個年輕車手必要的適應和失誤，但和Max的第一個賽季相比，並沒有展現出那種驚人的天賦。最遲在下個賽季，他會擠走瓦特爾。如果未來法家想要重振雄風的話，Max要比他更適合。

作為勒克萊爾 他目前作為一個法拉利的一個新星 也是二號車手 作為新人 他的比賽從排位賽和正賽來看 發揮的還可以 但是 可能因為太年輕 心態和當時來紅牛的維斯塔潘一樣 著急著展現自己 所以發揮不是很穩定 但是總體看作為一個新人 發揮的可圈可點 相信以後的比賽會慢慢鍛練他的心態 勒克萊爾也會將來f1的一顆閃亮的一顆星 但是就目前來說 他要學的不僅僅是成熟的駕駛技術 還有就是心態

其實現在F1車手的命運相當一部分是和賽車效能、車隊技戰術和管理密不可分的，相比之下車手之間的技術差距並不能像上世紀八九十年代的塞納時代起到決定性作用。

勒克萊爾是法拉利青訓車手先放在索伯繼續培養，因為表現非常突出，加之維特爾和萊科寧多年的和諧養生組合以及法拉利自身管理的問題錯失了奪得年度冠軍的最佳機會。所以法拉利也是換一種方式將萊科寧和勒克萊爾交還，透過新秀的施壓看看能否將維特爾的潛能進一步釋放出來。

但從目前來看法拉利最大的問題還是出現在自身的管理混亂和研發方向的問題，而維特爾確實進一步驗證了他更適合在順風順水的火星車裡獲得好成績，一旦放在勢均力敵的公平環境中若不依靠車隊資源傾斜是很難獲得優勢的。

一些人覺得勒克萊爾缺乏漢密爾頓或維斯塔潘那種駕駛的侵略性，但我覺得這和整個法拉利的車隊文化乃至整個青訓體系特性都是有關係的，換句話說很可能漢密爾頓或維斯塔潘來到法拉利會水土不服。阿隆索其實就是一個比較鮮活的例子，即便頭哥可以用單圈慢0.2秒的法拉利奪得分站冠軍，但在總冠軍上也會被自己的性格上的短板和車隊管理所掣肘。

所以我個人認為勒克萊爾到目前為之除了還需要繼續積累經驗外，其他表現還都是可圈可點，未來勒克萊爾的生涯命運其實還要看他所效力的車隊綜合水平，至少最近幾年我還真是不太看好法拉利，也許法拉利再需要一名像託德或馬爾喬內式的鐵腕人物，並打破全盤意化的管理體系才真的能回到冠軍軌道上來。