優點是輪胎越寬，抓地力越好。輪胎越扁平，支撐力更好！所以適合激烈駕駛！

缺點就是更寬的輪胎帶來的是更高的油耗和胎噪，換新胎價格也越高！輪胎越扁平，胎壁就越薄，走爛路容易扎胎，倒車碰到馬路牙子也很容易戳破胎壁！

輪胎的扁平比變化會影響整車的效能，但影響可能會是正面也可能會是負面，效能強弱主要是汽車的“芯”，只要這顆“芯”足夠強大其他結構的升級或降級影響的是操控。

在動力儲備適合的範圍內理論上輪胎越寬效能會越強，因為胎冠越快與路面的接觸面越大，同時增加了是輪胎的摩擦力。

車輛起步的時候輪胎接地面大摩擦力強能更好的控制打滑，動力輸出100%傳遞能夠保證效能的最直接轉換，同理接地面大剎車的制動力也會增強。其次扁平比越小路感會越清晰，駕駛的感受是方向的指向性更精準，對於效能車而言確實是輪胎越寬越扁越好。

不過扁平比應該使用什麼比例要和車輛的動力本身成正比的，普通的2.0L/1.5T發動機即使用255/40 R18的尺寸也不會很快，動力儲備本就非常小輪胎加寬之後增加的摩擦力同樣是阻力，阻力越大行駛中可以理解為“對抗的力”也就越大，實際效能表現可能與原廠資料持平甚至更差。

而且加大輪胎尺寸勢必會增加輪胎重量，簧下質量的變化對看似簡單但實則極其複雜的底盤結構會有明顯的影響。簧下質量的增加會同步加大懸架系統的動態響應，簡單的理解是原車輪胎可以在跳動的路面以0.5秒從彈跳到變成正常姿態，重量的增加會讓動態變化的時間加長，所以不合理的升級反而會導致操控感變差。

所以輪胎的升級需要控制在合理的標準內，具體標準可以參考同款車的輪胎規格是否有區別，高配車如果是235/55 R18、低配車是205*65 R17，在動力總成相同的前提下升級則可以取兩者之間的平均值，或者連輪轂一起升級到高配車的標準，高配車的輪轂輪胎是這臺車最理想的效能和操控體現的標準。

輪胎扁平比定義：以205/55 R17為例，205mm指胎面寬度、55指資料為胎面寬度55%=112.75mm，/55並不是只輪胎胎壁高度為55mm這點需要注意，R指子午線輪胎、17指輪轂寬度為17英寸，供參考。

輪胎越寬，抓地力摩擦力越好，但換來的是油耗的增加。

輪胎越扁，彎道車輛側傾越小，輪胎形變也小，但換來的是舒適性的損失。

但畢竟扁平比大的輪胎，好看，還是根據自己的需求選擇吧