先從大環境來看，目前全球提倡環保，各國對環境治理的重視也與日俱增，燃油汽車排放對環境的汙染所有人都很清楚，未來對燃油汽車的限制會越來越多，那麼人們出行交通就會慢慢趨向於電動車，18年的時候德國就有宣佈過2025年就要停止燃油汽車的生產，而現在各個城市有很多公交車都換成了電力驅動，未來電力驅動的交通工具一定會成為主流。

再從需求上來說，現在電動單車是電力驅動的主要市場，大小城市百分之七八十的上班族都選擇電動單車作為代步工具，但就充電來說是一個很困難的事情，首先租房用電通常都比正常電價稍高一些，而後是充電位置不好找，現在有點安全意識的房東都不容許電動車進樓道，而且電動車的續航能力不高，很多人會遇到半路沒電的尷尬，而現在電動單車充電樁的市場還比較空白，而電動汽車充電裝置就更少了，所以目前來說整體市場還是單車充電樁為主，後期可以向汽車充電進化，如果題主要投資這方面的地區選擇就很重要了！

從需求上來說，現在電動單車是電力驅動的主要市場，大小城市百分之七八十的上班族都選擇電動單車作為代步工具，但就充電來說是一個很困難的事情，首先租房用電通常都比正常電價稍高一些，而後是充電位置不好找，現在有點安全意識的房東都不容許電動車進樓道，而且電動車的續航能力不高，很多人會遇到半路沒電的尷尬，而現在電動單車充電樁的市場還比較空白。本人從事快遞工作，這行業改為修行的輔助吧，增加外塊，不應全職，畢竟市場不大，附加值低。。

短期看，效益不高；長期看，前景堪憂。

第一，現在電瓶車主要用於公共交通、觀光旅遊和治安管理，也有一部分私家車和電動車。前三中電瓶車他們有規劃好的充電點，不需要在外充電，而私家車和電動車一般在市內使用，走長途的不多，也很少需要出外充電，需求空間不大。

第二，雖然國家這兩年推動環保出行，對電瓶車也進行了大範圍的補貼，但是電瓶車無論在電池續航能力上，還是發動機的馬力上，都不夠成熟，很難用於長途出行，相對於燃油車來說缺點多多。

第三，人均車輛擁有量接近高峰，車輛銷售量增長趨緩，儘管一線城市上牌偏向電瓶車，但是在嚴重擁堵的城市道路，人們開車的意願逐漸下降。

第四，做充電樁在選址、維修方面難度大，在電瓶車流量不大的情況下，很難維持收益平衡。