本田的CVT變速箱質量還是不錯的，特別是對比於日系三巨頭的同級別變速箱，本田的CVT變速箱可以說是最省油的一款變速箱。在過去，本田一開始是憑著AT變速箱發家的，但隨著在日系CVT變速箱的影響下，本田這位理工男終於放下了心愛的AT變速箱開始搗鼓起了CVT無級變速箱。而今天，本田無論是發動機還是在變速箱方面，都能夠做到自主研發的能力，所以本田的CVT變速箱實力還是不容小視的。

本田CVT變速箱真實壽命

現在本田最新的CVT變速箱的壽命是30萬公里，雖然這個公里數相比於雙離合的50萬公里還是少了點，但是作為一臺由鋼帶傳動的變速機構達到這個里程數還是非常不容易的。而本田的CVT變速箱主要應用於混動系統中，在與的競爭中，本田硬生生的搞出了IMMD混動系統，用一個離合器就取代了行星齒輪動力分流系統。最終與豐田平分秋色，甚至豐田也承認本田的混動系統油耗更低一些。

什麼是本田IMMD混動系統

本田IMMD混動系統，是一套完全能與豐田混合動力技術面對面硬鋼的一套動力系統，而在這幾年的較量中，就連在混合動力技術方面作為老大的豐田也不得不承認本田的IMMD系統比豐田自己的混合動力技術更加省油。而本田IMMD混動系統主要分為混合動力模式，純電動模式以及發動機驅動模式。

我們先說說混動模式。本田IMMD的混動模式有點類似於增程式電動機，而IMMD混動模式一般適用於動力輸出較大的場景之下，比如超車或者急加速的情況下，IMMD的混動模式就會開啟。在這個時候，發動機就會帶動發電機給電動機提供電量，而在另一邊，電池也會給電動機輸送電量，那麼此時的電動機就會收到兩股電流的加持，從而給車輛提供更大的力。而相比豐田直接將電動機連到車輪上的做法，本田的IMMD系統將顯得更加高效。

接下來就是純電動模式。在純電動模式下發動機處於熄火狀態，也不向車輪提供任何動力，汽車此時所有的動力來源來自於電池和電動機。純電模式主要用在車輛的低速模式下，保證起步動力平順、以及利用電機低速扭矩充足的優點，避開低速情況下發動機效率低，油耗高的缺點。

最後是發動機驅動模式。由於電動機本身並不適合高速巡航，因為高速巡航會使電動機的電效率變得很低。但是恰恰相反的是，發動機在高速工況下最省油，所以本田的混動系統“純油”驅動只在高速公路巡航的情況下才會出現。