兩車油耗表現大致如下
CS35Plus：手動版約7.8L/100km左右，自動版在8.5~9L/100km之間。
吉利繽越：1.5T三缸自動版平均油耗同樣在8.5~9L/100km之間。
兩車油耗水平相當但效能差距很大，繽越使用渦輪增壓發動機動力顯然會更強，而且搭載的又是一臺A0級的小型SUV，合理的推重比決定了效能非常強勁，能在8秒內破百的SUV在10萬以下繽越是獨一份，不過這臺車即使能起飛估計老司機也不會考慮。
在四缸機為主流的年代，L3（直列三缸）發動機必然是低端機，因其執行中產生的慣性作用力無法抵消，至於平衡軸之類的減震方式效果也不理想，畢竟L4也有平衡軸但在積碳嚴重後還會抖動。
1.5T-L3排量已經不小，足夠大的進氣量分為三組只會讓冷啟動階段燃燒更不充分，因冷機熱效率低所以ECU會加濃噴油，比例過大會造成積碳的更多的出現，所以後期的抖動會更明顯。
且從裝車即開始抖動的發動機會快速損壞機腳膠，其中的橡膠在震動中會以更快的速度老化，濾震效果快速降低後期共振會更加明顯，NVH表現會差的多。
三缸發動機確實令人難以接受、除非其他方面非常優秀，而繽瑞的變速箱是7擋溼式雙離合不算高級別的自動擋，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁級別較低，外觀設計說是有些時尚但這種風格似乎容易審美疲勞，車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm也沒有充足的駕乘空間。
有這些明顯的不足顯然繽越並沒有很高的價效比，尤其是自動版指導價還在8.88-11.98萬，同樣的預算可以選擇到一些加速略慢一些但破百也在十秒內的優秀SUV，沒有哪臺比繽越差。
長安CS35Plus同樣有高價低質的問題，指導價6.99-10.49萬對於一臺板懸小型自吸動力的SUV而言也是比較高的，不過這臺車的自動版最起碼還有臺不錯的6AT變速箱；1.6L自然吸氣發動機也是缸內直噴技術，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m動力足夠代步，選擇這臺車對效能要求不宜很高。
具體版本建議考慮自動暢聯版，指導價8.99萬優惠力度在5000以上可以接受，安全配置有前排四枚氣囊、胎壓監測以及基礎的ESP車身穩定控制系統，舒適配置也有天窗、皮革座椅、10.25英寸智慧中控以及自動空調，駕乘體驗合格。
兩車對比長安CS35plus的部分版本有一定價效比，繽越只能說對於選購第一臺汽車的年輕人有一定吸引力，所以建議考慮長安。
現在一流自主車雖然品質已經不錯了，但仍生存不易，自主車不但被合資車黑，還要窩子鬥互黑，特別是吉利嫌疑最大，太不應該了。
兩車油耗表現大致如下
CS35Plus：手動版約7.8L/100km左右，自動版在8.5~9L/100km之間。
吉利繽越：1.5T三缸自動版平均油耗同樣在8.5~9L/100km之間。
兩車油耗水平相當但效能差距很大，繽越使用渦輪增壓發動機動力顯然會更強，而且搭載的又是一臺A0級的小型SUV，合理的推重比決定了效能非常強勁，能在8秒內破百的SUV在10萬以下繽越是獨一份，不過這臺車即使能起飛估計老司機也不會考慮。
在四缸機為主流的年代，L3（直列三缸）發動機必然是低端機，因其執行中產生的慣性作用力無法抵消，至於平衡軸之類的減震方式效果也不理想，畢竟L4也有平衡軸但在積碳嚴重後還會抖動。
1.5T-L3排量已經不小，足夠大的進氣量分為三組只會讓冷啟動階段燃燒更不充分，因冷機熱效率低所以ECU會加濃噴油，比例過大會造成積碳的更多的出現，所以後期的抖動會更明顯。
且從裝車即開始抖動的發動機會快速損壞機腳膠，其中的橡膠在震動中會以更快的速度老化，濾震效果快速降低後期共振會更加明顯，NVH表現會差的多。
三缸發動機確實令人難以接受、除非其他方面非常優秀，而繽瑞的變速箱是7擋溼式雙離合不算高級別的自動擋，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁級別較低，外觀設計說是有些時尚但這種風格似乎容易審美疲勞，車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm也沒有充足的駕乘空間。
有這些明顯的不足顯然繽越並沒有很高的價效比，尤其是自動版指導價還在8.88-11.98萬，同樣的預算可以選擇到一些加速略慢一些但破百也在十秒內的優秀SUV，沒有哪臺比繽越差。
長安CS35Plus同樣有高價低質的問題，指導價6.99-10.49萬對於一臺板懸小型自吸動力的SUV而言也是比較高的，不過這臺車的自動版最起碼還有臺不錯的6AT變速箱；1.6L自然吸氣發動機也是缸內直噴技術，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m動力足夠代步，選擇這臺車對效能要求不宜很高。
具體版本建議考慮自動暢聯版，指導價8.99萬優惠力度在5000以上可以接受，安全配置有前排四枚氣囊、胎壓監測以及基礎的ESP車身穩定控制系統，舒適配置也有天窗、皮革座椅、10.25英寸智慧中控以及自動空調，駕乘體驗合格。
兩車對比長安CS35plus的部分版本有一定價效比，繽越只能說對於選購第一臺汽車的年輕人有一定吸引力，所以建議考慮長安。