根據相關資訊顯示小鵬汽車已經確定獲得了網約車運營資格，並且成立了名為“有鵬出行”的網約車部門，首個運營城市就是廣州，採用的車型就是小鵬G3。其實車企涉足網約車領域已經不是什麼新鮮事了，例如吉利推出了曹操出行、上汽有享道出行等，不過在造車新勢力中小鵬汽車是第一個。

我覺得此次小鵬汽車涉足網約車領域對於企業的發展還有有很大好處的。首先第一點就是帶起話題，增加品牌熱度。同為造車新勢力，蔚來汽車的動作頻頻，例如前段時間推出了續航升級方案引來一大波流量，而小鵬汽車目前並沒有什麼新話題，很容易被市場遺忘。這次成為造車新勢力中第一個涉足網約車領域的品牌，肯定能夠帶起一波話題。

第二點就是帶動新車銷量，目前新能源汽車的主要購買群體還是一些網約車公司或者共享汽車公司，私人使用者買新能源汽車的並不多，而小鵬旗下的G3定位較高，很難成為網約車或共享汽車的選擇，所以自己成立網約車部門，能夠拉動新車的銷量，到時候公佈銷量報告資料會更好看一些。

第三點是增加市場保有量，眾所周知很多人在買車的時候都會考慮到一個市場保有量，路上都見不到幾輛的車誰會選擇？小鵬汽車的網約車業務上線以後，天天有那麼多小鵬G3在路上跑，大家對小鵬汽車就會有更好的認知度，而且乘客在乘坐網約車的時候也能更好的近距離感受小鵬G3的效能，這就和試乘差不多了。

總結：雖然小鵬汽車上線網約車業務有不少好處，但是在使用者體驗這一塊必須要做好，不然就會導致消費者對於小鵬汽車產生不良的看法，那就有些得不償失了。

個人覺得，網約車只不過是整個出行甚至網際網路巨頭的佈局中的一環節而已，現在的網約車品牌非常多，而且背後有其他網際網路巨頭支撐，從消費者角色來看，方便行上確實方便了大家，但只是解決了一部分小眾需求，個人其實並不太看好

網約車的普遍存在，低價格只是其中一點，更重要的是，改善了人們生活方式和出行模式。 透過線上打車，增強了乘客的體驗感，乘客可以提前做行程安排與規劃。 在此之前，乘客必須出門叫車，非但不知道車輛的行駛位置，駕駛人員是誰以及到達時間。 然而，網約車解決了這一系列的問題。 我在火車上，可以預測到達時間，並把行車資訊傳送給家人盆友，來確保自己的安全。 網約車的出現，不僅是變了改我們以往的生活方式，也是時代發展的必然結果。

隨著華人口的老齡化，現有的傳統出門打出租車將越來越少。 將使用新的打車模式，如智慧手機，移動網際網路，計程車和共享出行。 這將覆蓋整個年齡段。 人們會慢慢養成他們的出行習慣，只要車不是停在面前，就會透過手機APP打車。 從這一點來看，網約車的前景相對樂觀。