第一、現狀：深陷困境

與此同時，華泰汽車鄂爾多斯和榮成的生產基地也全面停產。

華泰汽車2018年報顯示，去年該公司營業收入181.8億元，歸屬於母公司股東的淨利潤-16億元。截至2018年末，華泰汽車流動負債合計260.4億元，負債合計375.66億元。

第二、原因

有分析稱，是戰略失誤，投巨資在柴油車的研發上，白打水漂；而後又錯過新能源汽車的大發展時機；又有分析稱，是少帥張宏亮經驗不足，投巨資大力發展新能源汽車不利，將公司帶入泥潭。

創始人張秀根兒子張宏亮出生於1984年，在2010年底華泰B11的上市慶典上，張宏亮正式對外亮相；2016年3月，華泰汽車首款新能源汽車iEV230上市，張宏亮以執行董事的身份再次出現在媒體報道中。彼時的張宏亮野心勃勃地推出新能源汽車發展計劃：華泰汽車在“十三五”期間將推出包括純電動、插電式混合動力以及天然氣三種動力型別的14款新能源車型；

2017年，33歲的張宏亮走到了華泰汽車的權力中心。不僅成為“華泰汽車董事長”，而且在華泰汽車集團中的持股佔比已經上升至76%，徹底將華泰汽車帶入“張宏亮時代”。

然而，剛到2018年12月，經華泰汽車股東會決議，張宏亮退出股東名單，其所持75%股權轉讓給張秀根、1%股權轉讓給苗小龍。在此之後，張秀根持有華泰汽車99%股權，再次成為公司控股股東、實際控制人。

筆者既不認可戰略失誤之說，也不認可倉促換帥之說。個人認為，對於企業家而言，能夠抵抗住賺快錢的誘惑，而專心發展自己的主業是一件異常艱難的事情。

據媒體報道，2008年1月，華泰汽車為儲量8億噸的唐家會煤礦引入安徽淮南礦業集團，雙方共同成立鄂爾多斯市華興能源有限責任公司，其中淮南礦業持股70%，華泰汽車間接持有30%股權；同一年，華泰汽車將碾盤梁煤礦礦權轉賣給山西普大煤業集團，直接獲利7億元。

此外，雖然華泰汽車在鄂爾多斯的廠區有2/3還是荒地，但地價已經上漲了8倍。

華泰汽車在鄂爾多斯投資建廠之後的最大收益並不來自它的主業，而是透過投資汽車專案在當地換來了煤礦和土地的收益。

深耕主業，吃的是功力，但是見效慢；隨便的土地收益卻帶來巨大利潤，企業的主業不見效，但是企業主個人卻獲得不菲的收益。這樣的迴圈，真正會有幾個企業主安心主業，甚至有的專門挖空心思，尋找快錢之路，將很多精力放在概念炒作，資本運作身上。

衷心希望多一些華為這樣的企業，多一些任正非這樣的企業家。