這是早晚的事，隨著中國汽車工業的不斷髮展和進步，由合資到獨資，由仿造到製造，由引進到創新，中國汽車工業正腳踏實地向前行，近期我們可以看到電動汽車在中國已全面起動，已引領全球，儘管還不成，有些技術還需完善，但沒有任何困難能阻擋我們前行的步伐，高科技的無人駕駛正趨於成熟，發展使命，我們任重而道遠，世界的汽車工業的未來一定屬於中國。

中國汽車全面超過進口，是必然的。其實，現在很多自主車已經不比合資車差了。但是，還是很多人還是因為面子和其它原因，不想買自主車。

我是堅定的支援自主車。

我個人覺得中國產汽車絕對可以把國外品牌擠出中國。我會從三方面解釋我的結論：國家保護政策，中國產汽車的技術進步，配套設施。

首先，我想講一下國家保護政策。保護政策主要指的是關稅保護和鼓勵政策。關稅保護指的是對他國進口商品收取較高的關稅，從而提高這類進口商品的售價，重在保護生產同類商品的本土企業。關稅保護是世界各國保護本土企業的普遍手段。就汽車行業來講，在歐洲各國，歐盟自己生產的汽車稅收很低，各國流通幾乎零關稅。但如果是日本和美國的汽車，卻還是要收取一定關稅的。美國也經常以對日本汽車收取重稅來威脅日本。因此，中國產汽車在中國是受到關稅保護的，可以以低廉的價格搶佔中國市場。接下來是鼓勵政策。國家政府會使用獎勵（金錢，稅收等等）來刺激中國產汽車發展。同時政府會優先購買和使用中國產汽車。

然後是中國產汽車的技術進步。這一點我不需要多說，畢竟中國產汽車的進步是有目共睹的。從最早的解放牌卡車到現在的長城，吉利，奇瑞等等，中國產汽車的技術含量在以飛一般的速度提高。更是在最近幾年，中國中國產電動汽車的發展已處於世界領先地位。

最後是配套設施。配套設施，我主要講一下道路狀況和充電樁。各國的道路狀況是不同的，你在城市裡駕駛四驅SUV可以說是浪費燃油，你在沙漠中開法拉利純粹是浪費錢。所以，各國的自主汽車品牌首先要研發適合自己國情的汽車，然後再考慮出口。因此，中國的中國產汽車可以以時間差搶佔市場。然後講一下充電樁，其對應的是現在的加油站。大家可能很少注意到世界各國的加油站並無太大區別，那是因為加油站的標準是最早的幾家汽車公司（比如奔弛）共同制定的，所以世界各國必須使用他們的標準，從而對其他國家進行了限制，比如必須購買他們的油箱，加油器械等等。而現在，中國中國產汽車已在電動車領域搶佔了先機，我們有自己的配套設施和自己的標準，所以所有的進口汽車必須經過調整後才可在中國使用以便符合中國的標準。

終上所述，中國產汽車必將全面佔領中國市場。