寶馬第三代S1000RR即將登陸國內市場，寶馬宣稱第三代S1000RR更輕巧，更快，但同時更容易操控。而越發專業的產品好像與親和性從來都是格格不入，所以這一代的S1000RR如果真的能夠兩者兼備的話，將會成為最容易上手的公升級超級跑車。
新車的發動機採用寶馬最新ShiftCam可變凸輪軸系統，HP Shift Assistant Pro雙向快速換檔變成標準配置，峰值馬力增加了8hp達到206hp（152kw）/13500rpm，最大扭矩113Nm11000rpm，因此第三代寶馬是原版引進國內，動力方面沒有閹割。
第三代S1000RR整車重量減少了11kg只有197kg，如果選用M Package的話，包括輕量化碳纖輪圈、輕量化電池等，重量會再減輕14.5kg達到193.5kg。
電子配置例如：Dynamic Traction Control，可調較的Wheelie Control，ABS Pro (Cornering ABS)，Hill Start control，配合六軸IMU令這臺公升級猛獸更容易使用。駕駛模式除了Rain / Road / Dynamic /Race之外，還可以有Pro modes模式，分別是Race Pro 1-3，就是讓車主自己調整各種引數力度。隨Pro modes附送的還有Launch control讓彈射起步更加容易。
寶馬第三代S1000RR即將登陸國內市場，寶馬宣稱第三代S1000RR更輕巧，更快，但同時更容易操控。而越發專業的產品好像與親和性從來都是格格不入，所以這一代的S1000RR如果真的能夠兩者兼備的話，將會成為最容易上手的公升級超級跑車。
新車的發動機採用寶馬最新ShiftCam可變凸輪軸系統，HP Shift Assistant Pro雙向快速換檔變成標準配置，峰值馬力增加了8hp達到206hp（152kw）/13500rpm，最大扭矩113Nm11000rpm，因此第三代寶馬是原版引進國內，動力方面沒有閹割。
第三代S1000RR整車重量減少了11kg只有197kg，如果選用M Package的話，包括輕量化碳纖輪圈、輕量化電池等，重量會再減輕14.5kg達到193.5kg。
電子配置例如：Dynamic Traction Control，可調較的Wheelie Control，ABS Pro (Cornering ABS)，Hill Start control，配合六軸IMU令這臺公升級猛獸更容易使用。駕駛模式除了Rain / Road / Dynamic /Race之外，還可以有Pro modes模式，分別是Race Pro 1-3，就是讓車主自己調整各種引數力度。隨Pro modes附送的還有Launch control讓彈射起步更加容易。