逸動DT-1.6L、5MT、4AT、後板懸，銷量一般二線轎車；
吉利遠景-1.5L、5MT、4AT、後板懸，銷量破萬一線轎車；
東南A5-1.5L、5MT、CVT、獨立懸架，新晉上市沒有銷量資料但品牌冷門；
三臺車的主要特點大致有這幾點，僅論產品力東南A5更強，但這臺車存在一個明顯的問題——上市以符合國六排放的發動機作為主要賣點，但符合國六標準的車型係數下架、諮詢之後得到的答覆是國六排放需要預定且需要數月時間具體不確定，這樣一個邊緣化很多年的品牌在沒有能控制貶值率的優勢之後即使四輪獨立懸架優勢也不再有了。
2018年結束之後會有十餘個省份地區提前實施國六標準，在這些區域銷售的車型都會符合國六標準，東南A5不再有優勢所以不建議再考慮。
剩下兩臺車的優缺點基本相同，主要區別是顏值的高低，大致瞭解一下：
長安逸動DT，指導價5.49-8.09萬優惠2~3千；車身尺寸4575*1750*1525、軸距2610mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。設計風格是逸動系列的家族式設計語言，基本是逸動的MINI版，整車談不到精緻但總算協調，相比年代感很強的遠景更有眼緣。
動力提供兩款選擇，主力車型是1.6L自然吸氣版，最大功率92kw、峰值扭矩160牛米，動力水平在同級車型裡中等偏上；變速箱5擋手動合格、4擋手自一體級別略低，自動版優惠後6.5萬左右起售是否物有所值只能試駕體驗判斷。剩下1.0T三缸版不建議考慮，用車體驗會越來越差且價格並不低。
吉利遠景指導價5.39-7.29萬優惠5千左右，車身尺寸4599*1747*1482、軸距2615mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。這臺車質量比較穩定但顏值真談不到高，尾箱和穩定的造型多少有些突兀感，不過審美見仁見智自己喜歡才有意義。
動力僅有1.5升排量的自然吸氣發動機，最大功率80kw、峰值扭矩140牛米，動力儲備很明顯比逸動DT差一截；變速箱級別相同也是5MT和4AT，綜合動力傳動級別以及安全配置水平遠景的產品力並不如逸動DT，那為什麼銷量反而要差呢？
原因是吉利品牌影響力在中國產轎車領域更大，遠景即使價效比並不是很高但已經形成了品牌消費慣性，這點是負面訊息過多的長安不能企及的。
但兩車對比不介意冷門品牌、不打算短時間換車的話建議選擇冷門一些的逸動DT，這臺的價效比更高但保值率較低；作為練手過渡車的話建議考慮遠景，用三兩年再賣不會貶值太多，如何選擇以實際用車需求判斷吧。個人建議、僅供參考。
逸動DT-1.6L、5MT、4AT、後板懸，銷量一般二線轎車；
吉利遠景-1.5L、5MT、4AT、後板懸，銷量破萬一線轎車；
東南A5-1.5L、5MT、CVT、獨立懸架，新晉上市沒有銷量資料但品牌冷門；
三臺車的主要特點大致有這幾點，僅論產品力東南A5更強，但這臺車存在一個明顯的問題——上市以符合國六排放的發動機作為主要賣點，但符合國六標準的車型係數下架、諮詢之後得到的答覆是國六排放需要預定且需要數月時間具體不確定，這樣一個邊緣化很多年的品牌在沒有能控制貶值率的優勢之後即使四輪獨立懸架優勢也不再有了。
2018年結束之後會有十餘個省份地區提前實施國六標準，在這些區域銷售的車型都會符合國六標準，東南A5不再有優勢所以不建議再考慮。
剩下兩臺車的優缺點基本相同，主要區別是顏值的高低，大致瞭解一下：
長安逸動DT，指導價5.49-8.09萬優惠2~3千；車身尺寸4575*1750*1525、軸距2610mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。設計風格是逸動系列的家族式設計語言，基本是逸動的MINI版，整車談不到精緻但總算協調，相比年代感很強的遠景更有眼緣。
動力提供兩款選擇，主力車型是1.6L自然吸氣版，最大功率92kw、峰值扭矩160牛米，動力水平在同級車型裡中等偏上；變速箱5擋手動合格、4擋手自一體級別略低，自動版優惠後6.5萬左右起售是否物有所值只能試駕體驗判斷。剩下1.0T三缸版不建議考慮，用車體驗會越來越差且價格並不低。
吉利遠景指導價5.39-7.29萬優惠5千左右，車身尺寸4599*1747*1482、軸距2615mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。這臺車質量比較穩定但顏值真談不到高，尾箱和穩定的造型多少有些突兀感，不過審美見仁見智自己喜歡才有意義。
動力僅有1.5升排量的自然吸氣發動機，最大功率80kw、峰值扭矩140牛米，動力儲備很明顯比逸動DT差一截；變速箱級別相同也是5MT和4AT，綜合動力傳動級別以及安全配置水平遠景的產品力並不如逸動DT，那為什麼銷量反而要差呢？
原因是吉利品牌影響力在中國產轎車領域更大，遠景即使價效比並不是很高但已經形成了品牌消費慣性，這點是負面訊息過多的長安不能企及的。
但兩車對比不介意冷門品牌、不打算短時間換車的話建議選擇冷門一些的逸動DT，這臺的價效比更高但保值率較低；作為練手過渡車的話建議考慮遠景，用三兩年再賣不會貶值太多，如何選擇以實際用車需求判斷吧。個人建議、僅供參考。