1、檢查暖風水箱的迴圈是否良好，有無堵塞的現象。

2、檢查風道內部的風門是否因不能切換到位，導致的不能完全地開啟熱風關閉外迴圈。

3、如果水溫起來了還沒有暖風，就要檢查暖風電磁閥。

4、部分車型是帶有電熱絲輔助加熱的，還要檢查保險和電熱絲元件。

5、檢查暖風的控制機構工作是否不良，看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控制機構問題。

6、檢查發動機冷卻系統，看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根水管都涼，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻系統問題。

7、可能暖風水箱堵塞或者執行器問題導致的。

風量控制機構的問題：

1、汽車的暖風是利用鼓風機把暖風小水箱的熱量吹入到駕駛室的，如果風量不夠或冷熱風分配不好，使暖風小水箱的熱量散發不出來，也會造成暖風的溫度上不來。這時先要檢查濾清器是否髒汙堵塞，進行清理，必要時要及時更換。

2、檢查鼓風機的各擋位運轉情況，每個擋位都要達到足夠的轉速。如果旋鈕調整到暖風位置，風量夠大，風向也正常，吹出來的是涼風，應檢查暖風箱冷熱風的控制翻板拉線是否脫落，暖風葉輪是否損壞，翻板是否脫落等，排除故障後暖風就會熱起來。

擴充套件資料：

冷卻系統迴圈：

汽車發動機的冷卻係為強制迴圈水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中迴圈流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在冷卻系統中，其實有兩個散熱迴圈：一個是冷卻發動機的主迴圈，另一個是車內取暖迴圈。這兩個迴圈都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

主迴圈：

主迴圈中包括了兩種工作迴圈，即“冷車迴圈”和“正常迴圈”。

冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法開啟系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行“冷車迴圈”，目的是使發動機儘快地達到正常工作溫度。

隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃後)，冷卻迴圈開始了“正常迴圈”。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

取暖迴圈：

這是一個取暖迴圈，但對於發動機來說，它同樣是一個發動機的冷卻迴圈。冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖迴圈不受節溫器的控制，只要開啟暖氣，這迴圈就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。