1. 對於發動機“淹缸”問題
處理不正確的啟動方式會導致發動機“淹缸”，所謂的“淹缸”就是指由於多次沒有成功發動導致氣缸裡面有汽油積累（因為每拉一次拉繩都有相應的汽油會注入氣缸），這對機器點火是很有威脅的，多餘的汽油會從火花塞滲漏出來，處理的方法是：火花塞拆出來，拉啟動拉繩把油排掉再擰回去就好了。
2. 船外機出水口不出水問題
機器運轉過程中噴水口要一直保持噴水狀態，這才是正常的冷卻發動機的狀態，如果發現噴水孔不噴水請立即停機檢查，不要繼續行駛，導致這樣的情況多數是因為空擋加速發動機高速旋轉導致的，所以要絕對避免發動機空擋高速旋轉！！
由於進水孔比較小，所以也有能河流的雜物堵塞導致，請及時檢查。
3. 火花塞的檢查
（1）火花塞成白色：劣質的燃油混合油，噴嘴堵塞，漏氣，溫度低，錯誤設定，換溫度高的火花塞。
（2）火花塞成黑色：電氣故障，混合比過濃，怠速轉速過高，點火系統不良，溫度高，換溫度低的火花塞。
（3）火花塞成淺棕黃色俗語正常情況。
A.啟動機器後用火微槍檢查火花塞的跳火的情況。
B.用萬用表檢測高壓包是否正常。
C.用萬用表檢測電子箱及各線圈是否正常。
注:B-C均由維修師操作。
4. 齒輪油的檢查
（1）齒輪油變白：油封損壞，進水：更換油封。
（2）齒輪油變黑：齒輪油變質，時間過長：更換。
（3）齒輪油裡含有大量鐵絮，波箱裡的齒輪或軸承損壞，須專業維修師傅修理
5. 為什麼兩衝程的機器要比四衝程的機器容易拉缸？
4衝程的發動機的活塞與缸套的潤滑依靠曲軸旋轉飛濺的機油來潤滑，而2衝程的發動機則沒有這個條件，因為其活塞的下部有換氣室，沒有機油潤滑，需要在燃油里加入5%的機油進行潤滑，潤滑的條件較差，所以比較容易拉缸。（所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生 ）
6. 二衝yamaha啟動後在熱機的情況下，間隔十分鐘再,次啟動變得困難，手動油泵變軟，感覺是化油器記憶體不住油，每次都要重新按油泵泵油再啟動！
化油器不存油
1化油器底部放油螺絲鬆動。（擰緊）
2汽油泵漏氣或膜片老化。（檢查或更換）
3汽油濾芯髒了 。（更換）
7. YAMAHA 15P
1. 對於發動機“淹缸”問題
處理不正確的啟動方式會導致發動機“淹缸”，所謂的“淹缸”就是指由於多次沒有成功發動導致氣缸裡面有汽油積累（因為每拉一次拉繩都有相應的汽油會注入氣缸），這對機器點火是很有威脅的，多餘的汽油會從火花塞滲漏出來，處理的方法是：火花塞拆出來，拉啟動拉繩把油排掉再擰回去就好了。
2. 船外機出水口不出水問題
機器運轉過程中噴水口要一直保持噴水狀態，這才是正常的冷卻發動機的狀態，如果發現噴水孔不噴水請立即停機檢查，不要繼續行駛，導致這樣的情況多數是因為空擋加速發動機高速旋轉導致的，所以要絕對避免發動機空擋高速旋轉！！
由於進水孔比較小，所以也有能河流的雜物堵塞導致，請及時檢查。
3. 火花塞的檢查
（1）火花塞成白色：劣質的燃油混合油，噴嘴堵塞，漏氣，溫度低，錯誤設定，換溫度高的火花塞。
（2）火花塞成黑色：電氣故障，混合比過濃，怠速轉速過高，點火系統不良，溫度高，換溫度低的火花塞。
（3）火花塞成淺棕黃色俗語正常情況。
A.啟動機器後用火微槍檢查火花塞的跳火的情況。
B.用萬用表檢測高壓包是否正常。
C.用萬用表檢測電子箱及各線圈是否正常。
注:B-C均由維修師操作。
4. 齒輪油的檢查
（1）齒輪油變白：油封損壞，進水：更換油封。
（2）齒輪油變黑：齒輪油變質，時間過長：更換。
（3）齒輪油裡含有大量鐵絮，波箱裡的齒輪或軸承損壞，須專業維修師傅修理
5. 為什麼兩衝程的機器要比四衝程的機器容易拉缸？
4衝程的發動機的活塞與缸套的潤滑依靠曲軸旋轉飛濺的機油來潤滑，而2衝程的發動機則沒有這個條件，因為其活塞的下部有換氣室，沒有機油潤滑，需要在燃油里加入5%的機油進行潤滑，潤滑的條件較差，所以比較容易拉缸。（所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生 ）
6. 二衝yamaha啟動後在熱機的情況下，間隔十分鐘再,次啟動變得困難，手動油泵變軟，感覺是化油器記憶體不住油，每次都要重新按油泵泵油再啟動！
化油器不存油
1化油器底部放油螺絲鬆動。（擰緊）
2汽油泵漏氣或膜片老化。（檢查或更換）
3汽油濾芯髒了 。（更換）
7. YAMAHA 15P