電噴車怎樣駕駛省油？單用文字敘述很難詳細說明白。它對駕駛員而言真正悟出其中真諦，那是要經過一定的時間和感悟才能逐漸作到人車一體的，“冰凍三尺非一日之寒”。個人認為無論駕駛那款車型，要學會看明白髮動機最大扭矩起始點所對應的發動機轉速(n轉/每分鐘)，行駛中在這個發動機轉速點上或略高一點也可，根據發動機負荷及自身的感悟結合車輛行駛速度，能用上那個檔位就用那個檔位。比如當車速臨近60km/h以上時，試著再升一個檔，逐步葉至最高檔位，發動機轉速至最大扭矩起始點並維持穩定，車速一般控制在60~90km/h的操控範圍內最省油。建議如下情況的造擇：
小型車：
一、高速路上避免龜速，取值在90~100km/h時速行駛於行車道，切莫佔據超車道行駛，隨著勻速運動及發動機負荷減輕後轉速會自行提升車速提高。此時略松一點油門即可。
二、國道上行駛，出於安全考慮，最好將車速控制在30~60km/h，發動機轉速處於最大扭矩起始點以上感覺夠用最好。
三、山區道路行駛，道路崎嶇、彎道頗多、且起伏不定、換檔頻繁，一般車速在20~60Km/h變化多端，發動機轉速在最大扭矩轉速範圍內任意選擇，感覺發動機輕鬆有勁最好。
載貨車及重卡：
這類車一般都是柴油動力，柴油機最大優勢就是低速大扭，最大扭矩轉速範圍比汽油機寬範。所以在這個最大扭矩轉速範圍內只要感覺那個檔位能適應就用那個檔位，只要不拖檔，換檔及時為最佳選擇。在這一點上，柴油機靠低速大扭發揮功率，汽油機靠高轉速發揮功率。兩者在發動機最大扭矩起始點區別特別大，這就不難看出，扭矩大轉速低的柴油機在每一個工作迴圈中進氣與排氣過程中輪換時間長，充氣係數強，燃油燃燒時間充分。反觀汽油機最大扭矩起始點轉速至少是柴油機的1.5~2.3倍，不難看出汽油機每個工作迴圈進排氣輪換時間短，混合氣燃燒時間及排氣時間遠沒有柴油機充涪，充氣係數略遜一籌。所以這點就表明汽油機特別強調利用發動機最大扭矩起始點轉速控制功率，靈活應用排檔和車速適應此扭矩轉速的奧密就在於此，從傳統化油器到現代電噴的汽油機和傳統大泵機到電子控制燃油系統的柴油機，都同樣存在這個規律。因此明白這點操控最省油。僅是個人觀點而己
電噴車怎樣駕駛省油？單用文字敘述很難詳細說明白。它對駕駛員而言真正悟出其中真諦，那是要經過一定的時間和感悟才能逐漸作到人車一體的，“冰凍三尺非一日之寒”。個人認為無論駕駛那款車型，要學會看明白髮動機最大扭矩起始點所對應的發動機轉速(n轉/每分鐘)，行駛中在這個發動機轉速點上或略高一點也可，根據發動機負荷及自身的感悟結合車輛行駛速度，能用上那個檔位就用那個檔位。比如當車速臨近60km/h以上時，試著再升一個檔，逐步葉至最高檔位，發動機轉速至最大扭矩起始點並維持穩定，車速一般控制在60~90km/h的操控範圍內最省油。建議如下情況的造擇：
小型車：
一、高速路上避免龜速，取值在90~100km/h時速行駛於行車道，切莫佔據超車道行駛，隨著勻速運動及發動機負荷減輕後轉速會自行提升車速提高。此時略松一點油門即可。
二、國道上行駛，出於安全考慮，最好將車速控制在30~60km/h，發動機轉速處於最大扭矩起始點以上感覺夠用最好。
三、山區道路行駛，道路崎嶇、彎道頗多、且起伏不定、換檔頻繁，一般車速在20~60Km/h變化多端，發動機轉速在最大扭矩轉速範圍內任意選擇，感覺發動機輕鬆有勁最好。
載貨車及重卡：
這類車一般都是柴油動力，柴油機最大優勢就是低速大扭，最大扭矩轉速範圍比汽油機寬範。所以在這個最大扭矩轉速範圍內只要感覺那個檔位能適應就用那個檔位，只要不拖檔，換檔及時為最佳選擇。在這一點上，柴油機靠低速大扭發揮功率，汽油機靠高轉速發揮功率。兩者在發動機最大扭矩起始點區別特別大，這就不難看出，扭矩大轉速低的柴油機在每一個工作迴圈中進氣與排氣過程中輪換時間長，充氣係數強，燃油燃燒時間充分。反觀汽油機最大扭矩起始點轉速至少是柴油機的1.5~2.3倍，不難看出汽油機每個工作迴圈進排氣輪換時間短，混合氣燃燒時間及排氣時間遠沒有柴油機充涪，充氣係數略遜一籌。所以這點就表明汽油機特別強調利用發動機最大扭矩起始點轉速控制功率，靈活應用排檔和車速適應此扭矩轉速的奧密就在於此，從傳統化油器到現代電噴的汽油機和傳統大泵機到電子控制燃油系統的柴油機，都同樣存在這個規律。因此明白這點操控最省油。僅是個人觀點而己