之前沒聽說。結構一查，是福特的車。
美國傳奇跑車 2010款MustangGT500
Mustang是美國最經典的跑車之一，自從福特公司在2004年推出2005款福特Mustang之後，Mustang的外形就一直沒有多大改變。現款Mustang的設計處處體現著對於40年前那個傳奇年代的回憶，如今它那富有召喚力的剛勁線條已經成為很多人心目中的效能圖騰。
而Shelby（謝爾比）GT500是Mustang的效能版本，把它與四十多年前的Mustang進行一下對比，我們可以發現它們非常相似：發動機蓋又寬又長，車尾非常短，還有下滑的車頂。GT500懸掛的徽章是一隻兇猛的眼鏡蛇而非普通版上奔跑的馬匹。在車身側面，下方的白色賽車條文和GT500字樣也是該車所獨有的，這一傳統從1967年GT500就已經出現並一直沿用至今。
車頭的巨大進氣格柵經過進一步最佳化，它看上去依然那麼粗獷和兇猛，好像隨時準備吞噬道路，而靠在兩邊的頭燈則與四十多年前佈局完全相同，只不過整合度更高一些，這也是Mustang區別於其他車輛最顯著的特徵。
雖然外形與普通Mustang區別不大，但實際上這輛車裝備的空氣動力學套件是專門設計的，因此GT500的空氣下壓力比普通Mustang更大同時阻力反而有所降低，總而言之2010款GT500的氣動效率得到了全方位的提高。
在福特高效能運動部門的幫助下，2010款MustangGT500比老款擁有更大的馬力和更強的效能。它裝備了一臺5.4升V8機械增壓發動機，最大功率540馬力，最大扭矩690牛米，紅線設定在6250轉/分鐘。汽車的鋁製發動機罩上的進氣口不僅提升了這輛車的外觀，而且有助於為發動機提供冷卻。與高效能發動機搭配的是一個帶有雙片式離合器的6檔手動變速箱，透過重新最佳化的齒輪比，新款Mustang擁有比老款更好的直線加速能力和燃油經濟性。固特異F1supercar19寸輪胎也進行了升級，SVT的工程師們在原廠輪胎的基礎上改進了部分屬性，從而獲得更好的操控性和更低的噪音水平。
2010款MustangGT500裝備了一套類似ESP的穩定控制系統，不同的是該系統有幾個可供效能設定的選項，預設的“ON”模式用於日常駕駛，而上賽道的菜鳥們可選擇運動模式。當然該系統還可以完全關閉，但此時防抱死制動系統和其他安全系統仍然有效，其中標準安全裝置包括：雙級前氣囊，側面撞擊安全氣囊等等。1968年款 最著名的一款
之前沒聽說。結構一查，是福特的車。
美國傳奇跑車 2010款MustangGT500
Mustang是美國最經典的跑車之一，自從福特公司在2004年推出2005款福特Mustang之後，Mustang的外形就一直沒有多大改變。現款Mustang的設計處處體現著對於40年前那個傳奇年代的回憶，如今它那富有召喚力的剛勁線條已經成為很多人心目中的效能圖騰。
而Shelby（謝爾比）GT500是Mustang的效能版本，把它與四十多年前的Mustang進行一下對比，我們可以發現它們非常相似：發動機蓋又寬又長，車尾非常短，還有下滑的車頂。GT500懸掛的徽章是一隻兇猛的眼鏡蛇而非普通版上奔跑的馬匹。在車身側面，下方的白色賽車條文和GT500字樣也是該車所獨有的，這一傳統從1967年GT500就已經出現並一直沿用至今。
車頭的巨大進氣格柵經過進一步最佳化，它看上去依然那麼粗獷和兇猛，好像隨時準備吞噬道路，而靠在兩邊的頭燈則與四十多年前佈局完全相同，只不過整合度更高一些，這也是Mustang區別於其他車輛最顯著的特徵。
雖然外形與普通Mustang區別不大，但實際上這輛車裝備的空氣動力學套件是專門設計的，因此GT500的空氣下壓力比普通Mustang更大同時阻力反而有所降低，總而言之2010款GT500的氣動效率得到了全方位的提高。
在福特高效能運動部門的幫助下，2010款MustangGT500比老款擁有更大的馬力和更強的效能。它裝備了一臺5.4升V8機械增壓發動機，最大功率540馬力，最大扭矩690牛米，紅線設定在6250轉/分鐘。汽車的鋁製發動機罩上的進氣口不僅提升了這輛車的外觀，而且有助於為發動機提供冷卻。與高效能發動機搭配的是一個帶有雙片式離合器的6檔手動變速箱，透過重新最佳化的齒輪比，新款Mustang擁有比老款更好的直線加速能力和燃油經濟性。固特異F1supercar19寸輪胎也進行了升級，SVT的工程師們在原廠輪胎的基礎上改進了部分屬性，從而獲得更好的操控性和更低的噪音水平。
2010款MustangGT500裝備了一套類似ESP的穩定控制系統，不同的是該系統有幾個可供效能設定的選項，預設的“ON”模式用於日常駕駛，而上賽道的菜鳥們可選擇運動模式。當然該系統還可以完全關閉，但此時防抱死制動系統和其他安全系統仍然有效，其中標準安全裝置包括：雙級前氣囊，側面撞擊安全氣囊等等。1968年款 最著名的一款