早就有了，這種就叫增程式電動車（能增加里程的電動車），電用完了再用汽油啟動內燃機，內燃機帶動發電機，發電機發電之後把電給電動機，電動機再帶動車輪行駛。這種車其實就是環保一些（因為這種車可以白天開車晚上發電，發電時內燃機的轉速是恆定的，工程師在車輛出廠前已經設定了最佳轉速，自動充電，不需要加油門，燃燒效率高，汙染物排放少）。雪佛蘭有一個電動汽車，好像叫沃藍達 ，現在市場上已經買不到了，因為價格高，停產了。中國產也有增程式電動車，但是隻有兩輪的電動車，不是四輪的汽車，就是外形像踏板摩托車那種，一般電動車續航只有30~50公里，而兩輪增程式電動車加滿油一邊充電一邊發電續航高達250公里左右！傳統的電動車節能經濟但是續航較低，踏板摩托續航遠但是很多地方限行，比如在北京京B牌照摩托車不能在四環內行駛，而這種增程式電動車不僅續航遠，還沒有地理的限制！我昨天還在昌平回龍觀看到一家電動車經銷商銷售這種車型！

問題雖然簡單，但卻代表了很多車友的心聲。既然車輛續航總是不如人意，那為什麼不能想辦法增加電力來延長續航呢，比如上面網友說的增加個發電機不就解決了嗎？就像給電動汽車增加了一個大號的充電寶。

帶個發電機這麼好的想法車輛廠家當然早已想到，其實這種車型並非沒有，而且還有個拉風的名字——增程式電動汽車

增程式電動汽車：又被稱為串聯式混合動力汽車，是一種配有地面充電和車載供電功能，由電動機驅動的車輛。其所配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。這一類車型，嚴格來說仍然是電動車。

增程式電動汽車的工作原理簡單的說就是：

在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

增程式電動汽車的優缺點

所謂增程式電動汽車的優缺點都是相對而論，有時相較混動車型來說的優點，和純電車型對比上就是其缺點所在。所以這一環節我們將其分為兩部分、

與純電動車型對比：

優點：

1、由於帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決了里程焦慮的問題；

2、車輛自備充電系統，所以車載電池容量就可以相應的減小。在動力電池這部分的造價成本及重量控制上相應減小。

缺點：

1、除純電系統外，增加了一套燃油系統，結構更加複雜，維護成本增加。

2、有燃油系統自然就會有廢氣排放，雖然不多但節能環保一塊還是要低於純電動汽車。

3、造成功率浪費。由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。譬如：一輛增程式動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。

與混動車型對比：

在說對比之前，先要說清增程式電動汽車同混動汽車的區別所在，尤其是插電式混動車型，容易讓人傻傻分不清楚。

增程式電動汽車的發動機僅用來驅動發電機給電池進行充電，並不不直接驅動車輪。

而混動汽車則擁有油電兩套完整的驅動系統，即可用發動機驅動車輪，亦可用電動機驅動車輪。

下面我們就來介紹增程式電動汽車同混動汽車對比的優缺點所在：

優點：

1、具有純電動汽車相同的安靜、起步扭矩大的優點，在充電方便的條件下可只充電、不加油，當純電動汽車使用，使用成本較低；

2、增程式電動汽車中的發動機不需變速箱，結構相對簡單，成本自然降低。

3、因為發動機不直接驅動車輪，發動機轉速與車輪轉速、汽車速度沒有直接關係。通過控制系統可以讓發動機一直工作在最佳轉速，效率高，排放小，綜合節油率高，而且發動機噪音也可以控制的非常小。

缺點：

1、功率浪費，這一點同純電動車型對比理由相同。

2、在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式汽車動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

增程式電動汽車車型

增程式電動汽車的代表車型有寶馬i3、奧迪A1 e-tron以及雪佛蘭沃藍達等。而國內的正道汽車以及車和家都提出將量產增程式電動汽車。

車和家增程式電動SUV預告圖

有最新訊息指出，車和家首款增程式SUV或將由力帆代工生產，重慶力帆汽車有限公司常州分公司將在常州建設年產10萬輛增程式純電動SUV專案。

據瞭解，力帆此次專案將為車和家代工的SUV車型,採用增程式純電動驅動，純電續航里程能達到150公里，單次滿電滿油綜合續航為700公里，售價預計為30-35萬元。這款新車有望於今年10月18日正式釋出，屆時新車將成為首款採用增程式電驅系統的中大型SUV。

電動車為什麼不能裝個發電機，平時充電，緊急情況下用汽油發電、充電呢？

這個早就有了，而且有一個正兒八經的名字，叫做“增程電動車”！

但是說實話，這個在短距離內並不適合，因為短距離電動車電池是夠用的，這個裝著就是死重，無論你用不用，它一直都在佔用位置和重量，因此比較適合長距離使用！

但如果經常跑長距離的，這個又不好用，因為它不如摩托車夠力，這個到好處是打個擦邊球，跑長路的時候可以用用！三輪電摩上用的比較多，兩輪上很少用，不倫不類！

但在電動汽車行業這個卻是有一些積極意義，因為這個增程的發動機可以工作在最佳轉速，因此它的油耗和排放都會下降很多，因此市面上有很多新能源電動車是增程的，發動機不直接參與驅動，而是發電-充電或者一部分直接驅動電機工作！可能使用過的人會發現這種模式會比較省油，但功率並非兩者的疊加，不要誤會了！

另外如BYD的秦和唐這些是強混，發動機和電機是可以同時工作的，而且發動機儘管也可以發電與充電，但主要是為了驅動而並非為了充電，充電只是一項順帶的工作！因此這個混動模式下，這些電動車輸出扭矩是很大的，因此急加速很快，秦標稱可以到5.9S，唐可以到4.9S，不知哪位老兄有實測過！（這個可以獨立充電，電池可以獨立工作，如果路程不遠，0油耗，但耗電！）

還有一種如日系的弱混，比如LEVIN，電池在發動機工作強勁有盈餘時充電，而市區停停走走時用電池，這個電池無法外接充電，而且容量也不大，因此成為弱混，非常省油，但不能用電池獨立驅動！

幾種模式，都有優缺點，比如後面三種都比較貴....哈哈，前面的就比較便宜，您看需求！

這個當然要區別對待咯。有雙動力系統的，有單動力系統的說白了，高階鋰電車都是雙動力系統，一套靠電來驅動，一套靠發動機和變速箱來驅動（在這裡暫不說變速箱的型別，既手動，自動，手自一體）。普通的單動力系統，只有一隻電機，發電機發的電最終還是要送給電機，他有個缺點就是電池沒電的時候發電機也是打不著的。再一個這種單系統的對電池傷害大，還有對控制器危害大，還有噪音震動和電壓的波動性比較大，優點是簡單。

再說雙動力係統的，有的是前驅，有的是後驅（這個不多），還有四驅（暫不說全時四驅或半時四驅）。這種的設計複雜一些。設計嚴謹，各方面做的都還好，對應的代價大，畢竟兩套系統。但不管怎麼說，兩套系統共用一個變速箱，造成了後期故障維修的難度。

雙動力系統的在用發動機的時候，是可以帶動電機發電來給電池補充電能的。爾用電機驅動的時候也有一點發電功能，但是太雞肋實用價值不大，搞這方面的不多。

希望回答能幫到你。

國家標準汽油發電機1°電消耗270g汽油，滿載1小時1Kw耗油量0.27Kg，以汽油0.722的比重換算約0.374L。

插電式混動汽車比亞迪唐，前驅動電機最大功率110Kw，後180Kw，配備三元鋰電池，百公里耗電18.07Kw。

18.07×0.374=6.732L

資料是在理想交通環境下和不考慮能量損耗狀態下測算的結果。即便如此，百公里6.732L的油耗水平也不出彩。

事實上，當我們把汽油發電機融入發動機艙，車輛的整備質量就會增加，能耗也隨之增加，再加上化學能轉化為電能，電能轉化為機械能，過程存在能量損失，最終表現在燃油消耗上的水平就高多了。

另外，汽油發電機單位時間內有額定的發電量，為了更快地為電池蓄電，其功率必須是越大越好，但功率越大的汽油發電機，總裝質量越大，體形也越大。

10Kw本田汽油發電機總重超過150Kg，體積超過0.3m³，0.3m³？把姚明的身體從胸部、膝蓋部位三折後差不多。

而10Kw的發電機為比亞迪唐充滿電需要11個小時，按純電動汽車1.5h充80％電量的最佳水平，汽油發電機運轉1.5h發1.5KW電量，能跑多遠？8Km都不到。

想想都覺得恐怖。

目前已經有這種方法已經有了例項，就是增程式混合動力車。 增程式電動車是由電動機直接驅動車輛行駛，而發動機不參與驅動，只負責發電，這一點相比純電動汽車，增程式電動車的電池容量一般都不會大。但在電量較低即將耗盡的時，除了像插電式電動車通過外接電源來進行充電，還可以靠發動機和發電機的組合來進行發電，發動機帶動發電機給電動機提供能量。

相對於純電動汽車和傳動內燃機汽車，增程式電動車解決了兩個問題

1、減小了純電動車的續航短對用車造成的影響，相比純電動車必須通過外部電源充電的限制，增程式電動車通過發動機帶動發電機來發電的做法相比更加便利，畢竟加油站相比充電樁更加普及，而加油所消耗的時間也遠遠短於充電時間，不論是續航還是燃料補充都更加便捷。

2、發動機在發電時一直處在最佳轉速區間，無頻繁起停，能量轉化效率高，相比傳統燃油車的工作狀況更加高效，節能減排。

3、增程式電動車一般還會搭載能量回收系統，用於回收制動等情況下小號的能量，更加高翔節能

這種產品叫做增程器，是實實在在幫助到了消費者的

小編不才，從事增程器行業僅3年5個月，從一線消費者、到渠道經銷商、再到電動車廠家都有或多或少的接觸，應該可以勉強回答題主的問題，若有不足之處還望指出。

在回答這個問題之前，小編瀏覽了一下這個問題的其他回答，褒貶不一。在近三年左右的時間裡從市場的反饋效果來看，增程器是實實在在幫助到了電動車的使用者，您可以試想一下這種情景：夜黑風高，騎著電動車行駛在回家的路上，剛好電瓶沒電，前不著村後不著店，你該怎麼辦？

每當電瓶虧電的時候，啟動增程器可以讓電動車繼續行駛，功率稍微大一點的還可以給電瓶充電。

Ok，題主的問題回答完了，如您有增程器技術上的問題需要交流的，可以關注我後給我私信。

不過還有一個疑問沒有解決，書上有一句話叫做“存在即合理”，那為什麼還有很多人不認可增程器呢？我在問題中看到一篇這樣的回答，下圖：

小編覺得這是正常情況，有人支援就有人反對。為了消費者不被經銷商忽悠、想買機器的人不被噴子帶溝裡，小編以中立的態度從技術角度為大家介紹一下增程器。

增程器的組成:

發動機：170F發動機（保有量最多）淨功率4KW、裝上線圈磁鋼後的有效功率3.5KW

線圈、磁鋼：磁鋼分為稀土磁、鐵氧體磁兩種，稀土磁最好但價格也最貴，鐵氧體磁價效比高。線圈，分為全銅線圈、銅包鋁線圈兩種，全銅線圈使用壽命最長，銅包鋁線圈只有黑心廠家和經銷商才會賣非常容易燒。

控制器、整流橋：控制器的作用是啟動、熄火機器，變頻機子的控制器還會控制油門。整流橋（整流器）將增程器的三項交流電轉為亮相直流電，額定電流一般在增程器電流的2倍以上（增程器50A電流，整流橋至少為100A），否則溫度高了容易短路。

消費者在購買增程器的時候，最容易遇到的套路就是“虛標”，即3KW功率的增程器標成5KW的，看他的發動機型號就行了。只要是“170F”型號的發動機，標成5KW那您需要注意了。又有消費者說把“170F”改成其他型號的不是一樣可以“虛標”嗎。我估計廠家不敢做這種事吧，除非老闆想吃牢飯了。

當然還有其他套路，時間有限就不多講了。

首先，理論上就行不通

高中就學過“能量守恆”

車子要跑起來，就需要動力，就是所謂的能量

能量從哪裡來？

1，電能轉化成為動能

2，油燃燒產生熱量，可轉化為動能，再可以轉化為電能

按你的提問：先有油轉化為動能，再轉化為電能，然後用電給車提供能量，就轉化為了動能。

這是不是多此一舉呢？

不如直接油燃燒產能能量，直接給車提供動能就可以了

中間還要轉一次電，這有點類似於周星馳的一部電影裡面達文西的重要發明：神奇的手電筒，在有光的情況下就亮，沒有光的時候絕對不亮。那麼有沒有什麼辦法讓沒有光的時候，神奇的手電筒也會亮？有，就是拿另外一個亮著手電筒照它，它就會亮。

所以，油→電→給車子提供動力，看起來可行，實際就如同“神奇的手電筒”這個發明一樣的結局。

特殊情況：比如純電動車，沒有安裝燃油發動機，沒電了，應急安裝汽油發電機在後備箱，可行麼？

理論上可行，實際不可行

理論，汽油發電，再給車子充電，電瓶有電了，車子可以繼續跑

實際呢？

1、發電機放後備箱，不安全，跑顛簸的路，可能隨時會起火燃燒

2、汽車出廠配發電機，沒有廠商敢做。第一發電機發的電不穩定，無法有效的給電池充電，第二返修率太高

3，中小型發電機發的電，及時你用各種保護終於能給電池充電了，實際上充電1小時，估計車子都跑不到1公里，所以沒有實際應用前途。

有人說應急，到家就差1公里就沒電了，我用汽油發電機發電，然後開回家

首先你安裝發電機、做保護措施、做電路充電改造等等花費不會少，估算要超過1萬，而且你改了車子，車子年檢也過不去，廠商也拒絕保修，

那麼最後一公里電話叫個拖車，10分鐘，1公里，我想花不了幾十塊錢，況且現在很多保險公司都送拖車服務。

結論：純電動車安裝汽油發電機，應急給電瓶充電的方案，理論上可行，實際沒有應用前途。

以上回答，純屬個人意見，

拒絕水軍、噴子胡亂回帖，想學專業知識去新華書店！

以寶馬I3為代表的增程式電動車不就這樣嗎？

採用雙電機設計，一來呢，可以增強動力。二來的，可以通過這臺小電機連線

內燃機，用內燃力的提供的動力帶動小電機進行發電，增加車輛的續航。

可能很多人都會想，這種車怎麼會節能呢？原本發動機輸出的動力可以直接拿來用，現在又通過發電機發電再用電動機來驅動車子，這一折騰，效率自然高不了啊！效率高不了，怎麼可能會省油呢？

其實，實際並不是這樣的。

我們都知道，普通的燃油發動機有一個最經濟的轉速，在這個轉速下，能實現燃油的最高利用率。放眼現實，在我們日常行車的過程中，尤其是在城市行車中，發動機處在這種最經濟轉速的機會並不多，這就使得普通燃油汽車在城市中格外費油，而在中高速巡航的時候卻更省油。

這種增程式混動車就很好的利用了這一點。在電量充沛的輕快下，發動機不工作。在需要發動機來補充電能的時候，就會將發動機的轉速一直控制在這臺發動機最經濟的轉速上，讓發動機的動力輸出更為高效。雖然通過發動機的轉換會損失一些能量，但是相比於傳統燃油車因為無法達到經濟轉速而浪費的能量，還是要少一些的。綜合這麼一算，增程式電動車就是打了這麼一個能耗差，通過犧牲少部分能量，換取更好的燃油利用率。

你說的這種想法早就被實現了，就是所謂的增程發電機。

一、電動車增程發電機解決了電動車存在的幾個問題：

1. 在電動車電池缺電時，不用停車的前提下，能夠驅動電動車行駛、給電池充電。大大地增程了電動車的行車路程，真正做到了同汽車一樣無里程限制連續行駛（需要加油）。

2. 加裝了《電動車增程增力發電機》的電動車輛，使電池不會長期虧電下工作，可以大大延長電池使用壽命。

3. 在山坡地區或上坡時，尤其是重貨時，可以手啟動，或智慧自動啟動增程增力發電機，給電動車電池提供能量增力，防止電瓶過放電縮短壽命，更重要減少交通事故。

增程器發電機自行故障處理方法：　　

1、啟動困難：首先檢查油箱是否有油，本機組汽油機選用90-93號普通汽油，如果配套控制器為手動型，啟動需要手動關閉阻風門，待機器運轉正常後開啟阻風門，智慧型則自動溫控阻風門。　

　2、行駛途中熄火：檢查油箱存油情況，看看電動車電壓表是否指示充電已滿，因為充電已滿後，本發電機組電子控制器將自動關閉發動機功能，以保護電動車電池不被過分充電損壞。　　

3、起動車、上坡時刻熄火，這種情況常發生在選用的發電機組輸出功率小於電動車電機功率的情況，因為電車上坡，加速需要很大的的電流供應，如果電池處於虧損較大的狀態，就會要求發電機提供超過本身額定發電量的電流，為了保護髮電機不因為過載受損，本發電機組配套的電子控制裝置就會自動關閉發電機，這種情況叫過流保護熄火是正常的，無需處理。　　

4、起動車時發電機熄火，或者發動機啟動費力負載過重，除了選配了較小的發電機組原因外，多半是電車電路存在短路情況，要及時修理，免得發生更大的故障。