奧迪A6L故障燈亮了，在讀取了故障碼之後，發現報出催化器效率低，因為這輛車剛剛跑了之後6萬公里，距離三元催化器的報廢公里數10萬公里還有很遠的距離。

透過讀取資料流發現，後氧感測器的資料流一直處在0.8v左右，混合氣一直很濃啊，我敢肯定的是三元催化器一定是掛掉了，催化能力大大降低了，三元催化器內部的鉑銠鈀對CH 化合物和CO氮氧化合物的催化效率直線下降，氧感測器一直偵測到混合氣偏濃，即使在閉環控制的時候進行調整也不起作用，所以故障燈就亮了起來。

透過道通908讀到尾氣的催化效率低。拆卸三元催化器 很簡單，需要把幾個螺栓拆掉。更換三元催化器 必須進行氧感測器的拆卸，在拆卸氧感測器時候，發現這根氧感測器的螺紋融化掉了。由於舊的氧感測器壞了，只好又買了一個新的。被拆下來的渦輪增壓器，新的三元催化器，三元催化器更換必須用原廠的。主要的原因 就是 貴金屬材質的噴塗明顯要少，CH化合物和NOX得不到徹底的還原和氧化，後氧感測器偵測到這個資料就又會亮了起來。

安裝完畢之後進行測試，首先路試，水溫要達到90度以上，讓發動機進入閉環工作，氧感測器和三元催化才能達到工作溫度，所以必須進行路試熱機，在熱機之後透過讀取資料流發現後氧感測器的電壓都在合理範圍之內。空燃比的值也都正確，順利交車。