可以，可以拉人，也可以拉貨。慢慢來，先做平臺，人脈廣了，就可以內外接單了，人生是努力的結果，不是想向的，經過實踐才是王道。

面對嚴格的貨車超載管理，輕貨配送選擇什麼車？

輕卡還是微卡

單排還是雙排

這個問題應該困擾了很多想要從事貨運運輸行業的新人，本篇會給出一個相對合理的建議。

首先說明輕卡短期內不建議考慮。很多人想要從事貨運運輸是受到“2019交運發減負”政策的吸引，指總質量4.5噸以下的藍牌貨車不用再辦理營運證以及運輸資格證，且任何機構都不得對車輛以無證營運進行處罰。至此藍牌輕卡微卡以及皮卡等貨車均無入門門檻，只要持有C級駕駛即可入行，這一規定從2019.1.1日開始實施，在這一節點很多人按捺不住衝動入行了，但是在之前就預測過這並不一定是利好。

正因為藍牌輕卡入行無門檻所以有把子力氣且會開車的人都想要開車賺錢，輕卡車的保有量必然會出現激增。而貨運市場的體量並不會隨著車輛的增加而同步增加，結果必然會導致供大於求；於是車主不再有話語權，運費的高低完全由市場決定，供需關係的變化決定了運費標準自然會走低。

在運費降低後想要多賺錢只有拉更多貨，以“薄利多銷”的方式才能平衡收支。然而不想辦證則只能使用藍牌貨車，藍牌貨車最大的總質量要求不得超過4.5噸；而輕卡的尺寸無限接近六米，足夠大的車身導致整備質量（空車重量）就得在3噸左右。額定載重量肯定是總質量減去整備質量或略小一些，那麼一臺楞大的輕卡車額定載重只有1.5噸左右，4.2米的平板或貨箱隨便裝一裝就會超載，咋辦？

交運發為輕卡減負後帶來了一個“嚴重的問題”：這類貨車唯一的檢查專案只剩下超載，而想要平衡收支這些車往往會超載。於是為防止超載又普及了不停車稱重監拍系統，車輛在道路上行駛時快速壓過地磅也會被記錄下重量，如果有超載情況則會透過攝像頭錄入資訊存入資料庫，超載車輛至此無處遁形。核載重量僅僅是一噸多些輕卡還有什麼意義？真跑起來都賺不夠油費開支，雙排輕卡更是沒有價值了，因為整備質量會更高、核載質量會更低。

同理雙排微卡也不建議考慮，目前唯一能勝任城市快送以及短途輕貨配送的車型只剩下單排微卡。這種車的尺寸大一些也不過在5.5米左右，車身小整備質量低，額定載重量可以達到1.5~2噸之間，運力不僅不比輕卡差甚至更強。貨箱雖然最大不過3.6~3.8米，然而2噸貨除了是拋貨基本不會超高，重量稍大一些貨物平平的擺上就會接近超載了。

在“減負”之後微卡成了香餑餑，因為拉得多賺得多，其次單排微卡的價格還不到主流輕卡的一半，營運成本的投入也會小的多。所以想要從事貨運運輸則建議選擇單排微卡，但這個行業也早已經告別了暴利階段，帶車帶貨是個挺辛苦的活哦。