首先，排氣音量與發動機排量沒有直接關係。之前幾位的回答恐怕都把這一點搞錯了。

與排氣音量關係最大的是排氣系統的幾何形狀和容積。

例如125cc（0.125L）排量的踏板摩托車改裝直出排氣之後也可以有很大的響聲（街頭常見），摘掉排氣管之後的聲音就更大了。

跑車的排氣音量更大通常有以下幾個考慮：1、如@妖妖緊那羅

所說，為了減小排氣阻力（即排氣背壓）。

跑車往往配備更注重高轉速下的動力輸出的發動機，即相同排量下最大功率和最大扭矩更大的發動機，以提高其動力性。

在高轉速時，較低的排氣阻力可以提高發動機的充氣效率，增強動力輸出。而一般家用車發動機為了提高燃油經濟性，則更多的考慮發動機在低轉速下的扭矩輸出，因為日常駕駛很少有機會把轉速開到3000rpm以上（否則太費油）。這就需要較高的排氣背壓來保證發動機在低轉速下的充氣效率。

而排氣系統的消音效果是與其排氣阻力相矛盾的。消音效果越好的排氣系統，其容積更大，內部腔體結構更復雜，排氣阻力就更大。因此跑車發動機配備消音效果較差的排氣系統可以認為是一種對其動力效能的妥協。

關於跑車發動機與家用車發動機的差別，非常典型的例子是2000年推出本田S2000的2.0L自然吸氣發動機的升功率已經超過了目前部分增壓發動機的升功率，但這臺發動機在低轉速下的扭矩輸出很低，導致按照一般駕駛習慣在城市駕駛時動力性還不如家用車。

本田S2000所搭載的F20C發動機外特性曲線，可見在7500rpm才達到其最大扭矩，8300rpm才達到最大功率。

馬自達6排量同樣為2.0L的自然吸氣發動機外特性曲線，可見最大扭矩和最大功率轉速都要低不少。

需要說明的一點是，這一外特性的差別並非只由排氣系統的差異所造成。而是在設計排氣系統時要考慮發動機本身的特性，進行匹配。

2、市場因素。簡單的說就是購買跑車的人就是想要聽“響亮”的排氣聲。一方面人們通常會把較大的排氣音量與較強的動力效能聯絡起來（這是很多購買家用車卻改裝直出排氣人的車主的動機，即使他們明確知道這種改裝並不一定有利於動力性），另一方面高亢的排氣聲更加引人注意，這符合那些需要豪車彰顯自己身份的車主的需求。因此製造商也就考慮大多數車主的喜好，投其所好，專門調教出音量較大的排氣系統。

當然有些人只是為了更好的操控性和動力性而購買跑車，不希望過分張揚。對應這些相對佔少數的消費者，市面上有一些比較低調的跑車，例如賓利、捷豹等品牌的排氣音量就遠沒有蘭博基尼來的響亮，外觀也端莊穩重不少。

排氣系統的調教並非以音量大為唯一目標。其功能仍是首要目標，對跑車而已即保證發動機輸出儘可能大的動力。另外聲音的音色、頻率分佈等都需要考慮，是個相當複雜的工作。