增程式電動汽車優點在於節能，老牌車企涉足這一領域的品牌有很多。

增程式汽車在乘用汽車領域很少見，早期的寶馬別克比亞迪以及後期的理想汽車有少數幾款可以參考，但在普通的並聯式插電混動汽車普及後陸續消失或退居二線，這是為啥？

其實理由很簡單：單純的增程有些資源浪費。普通家用代步車再大也不過D級，整備質量再高也很少有超過3噸的車；絕大部分家用混動汽車只有個2噸左右的重量，這種重量對於恆扭矩發力的電動機而言並不是負擔，驅動其行駛的電耗也不會很高。

所以插電增程式電動汽車只需要功率比較低的小排量發動機，但是這就帶來了第一個大問題：效能羸弱。

增程式電動汽車單純使用電機驅動能讓中低速加速體驗良好，因為恆扭矩可以在起步瞬間爆發峰值扭矩。但是電動機在高轉速達到恆功率區間後扭矩會下降，動力自然而然會變差。而想要讓效能變強則需要提高轉速加大扭矩和功率，然而大多數車企沒有自主研發高轉電機的技術儲備，直接購買電機的成本又會比較高，內燃機又不能參與驅動，這種車動力必然會比較差。

而插電式混動汽車則沒有這一問題，因為在恆功率區間可以利用內燃機一定程度補償扭矩，燃油驅動系統與電驅系統因動力曲線的不同實現了效能的【1+1＞2】。其次這臺內燃機只要整合功率足夠大的BSG發電啟動一體機則同樣能實現增程駕駛模式，那麼能同時實現高效能和增程低油耗的混動系統，比單純只能增程讓而發動機效能完全浪費的混動系統對比，哪種更理想呢？

這就是插電增程混動系統無法普及的原因，有技術的車企可以實現REEV（增程）、HEV（油電混合）以及EV三種模式並存並隨性切換，想要節油能節油、想要效能可以任性，這是最理想的狀態。而沒有技術的車企只能去造功能只有REEV和EV的增程，重點是這些車企絕大多數還沒有製造電動機、電池和內燃機的能力，依靠採購會讓造車成本水漲船高，於是這些車即使造出來也是高價車，比如增程的理想ONE與比亞迪唐Dm3.0兩車對比，綜合實力很顯然是後者更強且價格更低，那麼在預算相當的前提下誰會去選ONE呢？

混合動力綠色牌照的公交車基本都是增程式技術，原因首先是增程發電內燃機執行負荷小所以油耗低，對於功率的要求不高則能夠將五六升排量的柴油機換成1~2升的小排量增程器，油耗還會再一次下降。而這些車又多以60km/h以下的中低速行駛，高轉電機直驅或低轉電機與AMT變速箱匹配並不會讓讓電機達到恆功率，動力足夠用且電耗可以合理控制，那麼這種不需要高效能的車則只需要增程節油即可，畢竟並聯式輸出榨取效能時油耗會略高一些。

所以中型商用車多采用增程式混動技術，不同車型對技術的需求存在很大的差異。至於重型車輛由於整備質量或載重量過大，這些車的電耗會非常高，如使用增程系統的話仍然會有較高的油耗；所以這些車只適合透過架空接觸網加充電弓的無軌電車模式實現無限續航，不過實現的前提是硬體配套設施的建設，供參考。