在很多人的固有印象中，中國產車就是堆配置，靠價效比來獲得市場，而所謂的汽車三大件，做的並不怎麼樣。但是他們都忽略了中國產汽車現在進步的速度。

HS在30T Trophy高效能版中，在缸內中置了一臺直噴渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，最大扭矩360牛米，百公里加速只需7.5秒，已經是非常驚人的成績了，在同級別車型中絕對稱得上是標杆。

HS的變速箱採用的是上汽新一代6速溼式雙離合變速器，並且做了許多的最佳化，官方給出的形容是“像AT一樣平順”。

而至於HS的底盤，這次上汽可以說是下足了功夫，找到了路虎的供應商GKN，採用了跟路虎同源的AWD智慧四驅系統。至於調教的功力和它的效能自然也是不用擔心，不管是溼滑的高速路面還是一些有溝溝坎坎的非鋪裝路面，都可以實現如履平地。

上汽名爵HS同平臺有兩個動力傳動版本，不同版本“三大件”水平差距很大，整體表現一般。

名爵HS基礎引數：車身尺寸4574*1876*1664、軸距2720mm，緊湊型SUV；平臺供應榮威Rx5，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗平平庸庸體驗不到與眾不同之處，好在也沒有明顯不足所以不算缺點。

底盤懸架沒有不足，剩下主要看一看發動機和變速箱：

1.5T-15E4E缸內直噴發動機最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，動力引數還算真實因破百還能在10秒之內。這臺發動機總是說與LFV通用1.5T有千絲萬縷的聯絡，實際就當做是LFV復刻版就好。

1.5T丐版匹配6擋手動變速箱沒有質量問題，不過起售價達到11.98萬價格也不低；自動版匹配SH25D7通用七檔乾式雙離合，質量非常糟糕使用同款變速箱的車幾乎沒有一臺質量線上的。

2.0T-20L4E缸內直噴發動機最大功率170kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉速2500-4000轉，這臺發動機同樣有不錯的動力儲備只是增壓器看起來不夠高效，但扭矩容量足夠大峰值扭矩的轉速晚一些倒是不會增加駕駛的難度，合理的控制破百也在8秒左右算是效能不差了。

2.0T版本全系匹配SH35D6-6擋溼式雙離合，上汽通用就這麼兩臺雙離合變速箱，14.98萬~18.98萬的高價版用這個質量合格的變速箱，低價版的1.5T就用乾式這種工業垃圾來糊弄消費者了。

客觀的說1.5T三大件裡只有變速箱是大問題，但變速箱作為汽車的核心如不夠穩定這臺車又談何穩定？

2.0T版本沒有明顯不足但值不值售價就要自己斟酌了，作為一臺緊湊型A級車綜合路況平均油耗10L/100km左右已經在中型車的水平，20L4E效能不差但節油性一般，這也是這臺車月銷量年末也只衝擊到3.5K的原因。

名爵HS的3大件與榮威RX5相同，並且經過了最佳化。榮威RX5市場保有基數超過了50萬輛，上市將近3年，市場表現可圈可點，相信其3大件的可靠性是有保障的。