裝配在Teana的2.0T發動機，與競爭車型或其他2.0T發動機(僅CAMRY為2.5L自然吸氣)對比，日產2.0T發動機的最大功率和扭矩均列首位。
據官方介紹，該發動機有超過300項專利技術，誠然的確算得上是如今最先進的內燃機之一。下面介紹幾項重點技術：可變壓縮比、混動直噴、雙C-VTC、雙燃燒迴圈等。
發動機的招牌特點是可變壓縮比技術，支援壓縮比從8：1到14:1無極可調，當壓縮比是8：1時，動力效能突出，壓縮比是14：1時，燃油經濟性更佳。
壓縮比在8：1和14:1間的切換是智慧無極的，其過程平順寧靜，舒適度不受影響。
日產專家領銜技術研發團隊透過日產歷時20年耗資200億美元攻克技術和製造工藝等重重難關，雷諾F1一級方程式團隊也參與到後期測試階段，為耐久性提供了幫助。據悉，據介紹，曾有不止一家國際巨頭均嘗試過研發，卻又望而卻步選擇了放棄。
發動機用雙C-VTC雙連續可變氣門正時系統，實現阿特金森和奧托雙燃燒迴圈無縫切換，在不同工況下協調工作。
發動機在單渦流渦輪增壓技術的加持下，加速渦輪響應時間，減弱渦輪遲滯，最佳化動力輸出。
發動機運用源自“戰神”GT-R的等離子鏡面噴塗技術，缸體內壁堅固光滑，減少活塞44%的摩擦，提升了發動機使用壽命。
發動機除了有澎湃的動力和較低的燃油經濟性外，還不挑油，常用的92#和95#汽油均可使用，在偏遠地區用車也毫無問題。
寫在最後：
除了Teana所用的2.0T引擎外，2020年9-10月份將會投產直列三缸1.5T VC-TURBO發動機，或將搭載在日產X-Trail等車型上，屆時1.5T發動機投產量和搭載的車型會更多，裝配範圍必將更加廣泛。
裝配在Teana的2.0T發動機，與競爭車型或其他2.0T發動機(僅CAMRY為2.5L自然吸氣)對比，日產2.0T發動機的最大功率和扭矩均列首位。
據官方介紹，該發動機有超過300項專利技術，誠然的確算得上是如今最先進的內燃機之一。下面介紹幾項重點技術：可變壓縮比、混動直噴、雙C-VTC、雙燃燒迴圈等。
發動機的招牌特點是可變壓縮比技術，支援壓縮比從8：1到14:1無極可調，當壓縮比是8：1時，動力效能突出，壓縮比是14：1時，燃油經濟性更佳。
壓縮比在8：1和14:1間的切換是智慧無極的，其過程平順寧靜，舒適度不受影響。
日產專家領銜技術研發團隊透過日產歷時20年耗資200億美元攻克技術和製造工藝等重重難關，雷諾F1一級方程式團隊也參與到後期測試階段，為耐久性提供了幫助。據悉，據介紹，曾有不止一家國際巨頭均嘗試過研發，卻又望而卻步選擇了放棄。
發動機用雙C-VTC雙連續可變氣門正時系統，實現阿特金森和奧托雙燃燒迴圈無縫切換，在不同工況下協調工作。
發動機在單渦流渦輪增壓技術的加持下，加速渦輪響應時間，減弱渦輪遲滯，最佳化動力輸出。
發動機運用源自“戰神”GT-R的等離子鏡面噴塗技術，缸體內壁堅固光滑，減少活塞44%的摩擦，提升了發動機使用壽命。
發動機除了有澎湃的動力和較低的燃油經濟性外，還不挑油，常用的92#和95#汽油均可使用，在偏遠地區用車也毫無問題。
寫在最後：
除了Teana所用的2.0T引擎外，2020年9-10月份將會投產直列三缸1.5T VC-TURBO發動機，或將搭載在日產X-Trail等車型上，屆時1.5T發動機投產量和搭載的車型會更多，裝配範圍必將更加廣泛。