2月28疫情期間異地跑廣東提的，板車拉回家，目前開了3個月多。

車是第八代911代號992 Coupe基本款，選裝了17萬，去年10月配額優惠了5%，落地153萬。目前只噴了輪轂和卡鉗，沒做其他改裝。

先說缺點吧：

1，聲浪小。沒選裝運排，重慶其他車友選了運排的車也試了，聲音也不大。不過挺適合我年齡的，不吵。

2，儀表液晶屏會黑屏。這基本是992的通病了，有的車是黑一下重啟，有的是一直黑，只能等後續升級。

3，真皮容易受傷。目前有兩個小破損，都是被安全帶扣刮到的。

4，無鑰匙進入不太靈。這個也是通病，看後續升級吧。

優點：

1，回頭率高。開在馬路上時常莫名其妙有人來追著你，後視鏡看得到他們拿手機在拍，其他車型保時捷車主居多。

2，動力夠用。這車永遠是1檔起步，捨得給油降檔迅速，超車也就一腳油的事情。

3，油耗低。如果按轎車的開法，溫柔開的話，大概12-14L/km，高速8檔巡航能到8-9L/km。

4，底盤調教完美。基本上911最值錢的就是這個底盤了。

5，指向精準。這個也沒什麼好說的，傳統強項了。

6，這一代992人機系統提升大。保時捷自己的PCM系統和無線Carplay都很好用。

7，價格合理，同價位沒有競品。

就醬，拜拜[哈欠]

剛發了新的視訊，992代911卡雷拉。因為我開的車比較多，對缺點更敏銳，我就來談談對這輛車的感想。

1.992底子很好，但入門版卡雷拉的動力是不足的，也沒辦法誰讓是入門版本。

2.入門版本也太貴了。

3.前一輛體驗的車是rs4，方向輕盈，上手輕鬆，宜運動宜家用，911在這兩點上比較一般。不過這個仁者見仁，有的人不希望跑車駕駛感受偏輕盈。

4.對於運動跑車而非超跑來說，胎噪巨大。

5.檔把太小了。

優點也要說一下：

1.開關蓬很迅速。

2.中控和儀表電子系統全面進化，科技感和實用性都有巨大提升。

3.個人認為顏值也提升了，這對於911來說很不容易。

沒跑賽道沒法提太多機械素質，可惜。

在什麼樣的條件下呢！比如有Falcon.邁巴赫.再有一臺911我覺得很正常不過了.如果是另外一種就只有一臺911的話.呵呵真夠為自己

是靠自己賺錢買的，走到哪裡迎來的都是尊敬的目光，比如韓寒。靠花老子錢買來的，別人眼裡也就是呵呵。靠趴開雙腿換來的，那那遇到都是鄙夷的眼神。

4S版本開了3年了，6萬公里，適合絕大多數場合，一般轎車能去的都能去，一般爛路也沒問題，一般狀態下操控性並沒有想的那麼好，車輕車小都能這樣，不過在賽道里就有很大區別了，只要不心疼，狠狠剎車與油門的話能開出卡丁車的感覺。

RR的佈局是最好玩的，活躍但可控的尾部。出彎時是尾巴先甩出來，多開幾次絕對會著迷。911即可下場，又可買菜。普通模式開著還好不算累。運動模式基本就只能跑快爽，慢了一腳油門一腳剎車就很難受了

快四年了還不到一萬公里，每次開它出門都要算好路，對目的地的要求也比較高，那就是有標準的停車場，沿路路面要好，最好是快速路路面，因為太顛簸了。停車要求是因為地盤太低，馬路牙子上的停不了，放架子也上不去，停馬路邊怕蹭。所以開的少之又少，也就基本去跑個賽道玩玩了，純粹就是一個大玩具。平常出行開轎車，自駕遊就開霸道。

其實沒什麼區別，車子只是一個代步工具。並不是要拿來炫耀，我只是喜歡他的外形，喜歡他的操控，喜歡他的內涵，喜歡他的堅持，擁有她在我心裡當然是非常開心。但是上路還是一樣的速度，一樣的風景。如果要說真有什麼變化，那就是車在加油的時候我會多加入燃油寶，我在吃飯的時候會多吃匯仁牌腎寶。

效能、外觀、內飾、音響、整車質量、售後服務，哪哪都非常好，保時捷恰到好處的抓住並滿足了車主對自我的認知：覺得自己是成功的、與眾不同的心理。缺點就是空間太小了，操作起來比較彆扭，不能盡興而歸…還有個好處是可以去4s 店蹭早點，點心咖啡茶水飲料齊全

提車十個月了，跑了五千公里，說說自己的感受吧。

型號COROLLACarrera 4S 3.0T選配下來原價174萬，找的朋友優惠了十幾個點後145萬，車身輕動力足，超車更放心，平時在市區還是很靈活的。最大馬力地板油會出現打滑現象，路況不好或者雨雪天氣更明顯，所以很少用。彈射用過一次，在市區除了耍帥沒覺得有什麼用。雙渦輪在高速上優勢明顯，輕鬆上200，但是在市區低速時，還是有明顯的滯後，不如自然吸氣的平順。

中置發動機的優勢明顯，無論是操控性還是速度，發動機就在後座的後面，大油門的時候引擎聲音開始聽著很悅耳動聽，時間久了會覺得太吵。

減震沒有傳說中的那麼硬，舒適模式下還是可以的。

回頭率不算高，這幾年提保時捷的太多了，已經不是小眾跑車了，算是個入門級跑車吧。