名爵6是一臺在爭議中實現熱銷的運動型轎車，爭議的是選擇效能是否要重視質量。客觀評價名爵6並不是一臺很省心的轎車，因為近五年的百車故障率統計資料高達537，能達到這一標準的汽車可以說是差得一塌糊塗了；近一年的百車故障率有所下滑——低至195，不過這還是屬於不夠理想的標準，因為同級中國產轎車有低至150甚至100萬以下的選項，195標準可以說還是合資車的標準（不省心）。
關於質量的客觀評價有據可依，但綜合性能而言至少手動版仍然可以接受。因為一臺高效能的前驅轎車，MT版本價格已經低於十萬元；這一等級的轎車做不到盡善盡美，效能的優勢至少能做到【瑕不掩瑜】。
1：名爵6的發動機為上汽15E4E型1.5T，這臺機器的穩定性表現可以給出7分（滿分10分）——合格但不算很優秀。最大功率124kw等於169馬力，驅動這臺三廂轎車有130Hp/T的最大推重比，這是7秒級破百的水平。名爵6實測成績達到7.62秒，真實表現與計算資料匹配程度很高，所以發動機至少會有7分的評價。
2：名爵6的6MT手動變速箱表現良好，當然絕大多數MT變速箱都不再有普遍性的故障，因為這種機器已經非常的成熟了。不過名爵6手動版的換擋體驗還是挺不錯的，離合器踏板輕盈、進擋略帶一些吸入感，找準轉速的結合點不控制離合器照樣能夠進擋，這臺變速箱可以給使用者帶來好感，MT版本確實有一定可玩性。
名爵6手動普通版本的指導價為9.68~10.98萬，綜合優惠萬元左右。在10萬以下的轎車中沒有更多能做到7.62秒破百的選項了，而且幾乎沒有使用前後獨立懸架與掀背式尾門的轎車。所以這臺車身尺寸達到4695*1848*1462，軸間2715mm的運動型家轎，可以作為MT駕駛愛好者的首選項，即使預算達到15萬級仍可以考慮這臺車。
DCT版本的評價總不會理想，因為名爵6裝備的是乾式七檔雙離合。由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，以高頻率半聯動換擋的幹摩擦式離合器總無法避免快速磨損與高溫的問題；這臺機器匹配的老款名爵6在換擋頓挫、高溫保護脫檔、離合器耐用性差方面的問題反饋很多，新款有減少的趨勢但使用者體驗可以說還是比較糟糕。
自主品牌汽車中已經很少有使用乾式雙離合的選項了，絕大部分都會以穩定性良好的溼式雙離合為首選項。但是這種變速箱的製造成本偏高，所以也還有些如上汽名爵榮威大通以及奇瑞部分汽車堅持使用。這些車從面對消費者的態度上
名爵6是一臺在爭議中實現熱銷的運動型轎車，爭議的是選擇效能是否要重視質量。客觀評價名爵6並不是一臺很省心的轎車，因為近五年的百車故障率統計資料高達537，能達到這一標準的汽車可以說是差得一塌糊塗了；近一年的百車故障率有所下滑——低至195，不過這還是屬於不夠理想的標準，因為同級中國產轎車有低至150甚至100萬以下的選項，195標準可以說還是合資車的標準（不省心）。
關於質量的客觀評價有據可依，但綜合性能而言至少手動版仍然可以接受。因為一臺高效能的前驅轎車，MT版本價格已經低於十萬元；這一等級的轎車做不到盡善盡美，效能的優勢至少能做到【瑕不掩瑜】。
1：名爵6的發動機為上汽15E4E型1.5T，這臺機器的穩定性表現可以給出7分（滿分10分）——合格但不算很優秀。最大功率124kw等於169馬力，驅動這臺三廂轎車有130Hp/T的最大推重比，這是7秒級破百的水平。名爵6實測成績達到7.62秒，真實表現與計算資料匹配程度很高，所以發動機至少會有7分的評價。
2：名爵6的6MT手動變速箱表現良好，當然絕大多數MT變速箱都不再有普遍性的故障，因為這種機器已經非常的成熟了。不過名爵6手動版的換擋體驗還是挺不錯的，離合器踏板輕盈、進擋略帶一些吸入感，找準轉速的結合點不控制離合器照樣能夠進擋，這臺變速箱可以給使用者帶來好感，MT版本確實有一定可玩性。
名爵6手動普通版本的指導價為9.68~10.98萬，綜合優惠萬元左右。在10萬以下的轎車中沒有更多能做到7.62秒破百的選項了，而且幾乎沒有使用前後獨立懸架與掀背式尾門的轎車。所以這臺車身尺寸達到4695*1848*1462，軸間2715mm的運動型家轎，可以作為MT駕駛愛好者的首選項，即使預算達到15萬級仍可以考慮這臺車。
DCT版本的評價總不會理想，因為名爵6裝備的是乾式七檔雙離合。由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，以高頻率半聯動換擋的幹摩擦式離合器總無法避免快速磨損與高溫的問題；這臺機器匹配的老款名爵6在換擋頓挫、高溫保護脫檔、離合器耐用性差方面的問題反饋很多，新款有減少的趨勢但使用者體驗可以說還是比較糟糕。
自主品牌汽車中已經很少有使用乾式雙離合的選項了，絕大部分都會以穩定性良好的溼式雙離合為首選項。但是這種變速箱的製造成本偏高，所以也還有些如上汽名爵榮威大通以及奇瑞部分汽車堅持使用。這些車從面對消費者的態度上