錢塘江湧潮蘊藏著豐富的潮能資源。河口澉浦的多年平均潮差為5.57米，最大潮差8.93米，是中國沿海潮差最大的地方。60年代曾提出在乍浦、澉浦或在杭州灣、乍浦與黃灣間興建潮汐電站的方案。據估計，乍浦興建潮汐電站，裝機可達538萬千瓦，年發電量164億度。如果該方案付諸實施，將使華東用電緊張的局面有所緩和。 潮汐能是一種取之不盡用之不竭的再生能源。就全世界而言，潮汐能源的開發利用程度還很低。1967年，法國建成的裝機容量24萬千瓦、年發電量5.44億度的朗斯電站是目前世界上最大的潮汐電站；1984年，加拿大安納波利斯海灣建成的一座潮汐電站，裝機容量5萬千瓦；中國自己設計、自行安裝的江廈潮汐電站，於1985年底建成，裝機5臺，3200千瓦。錢塘江河口的潮汐能源一旦開發，除發電外，還鼗改善河口的航運條件，解決淡水資源開發等一系列問題。 潮汐電站的建設之所以如此緩慢，主要在於技術上的許多問題未能解決，且基建投資遠比一般水電站大，尤其是錢塘江河口又有湧潮，技術上更難，加上資金短缺，經濟上是否合理，也有待進一步論證。因此，大規模建設潮汐電站的計劃尚未提到議事日程上。 錢塘江河口是喇叭形，漲潮時，大量外海泥沙隨潮流進入河口，一部分在河口落淤，從而淤積成為綿延的沙灘。這也是沿海地區的一項資源，尤其是在地少人多的浙江省，土地價格飛漲的今天，海塗開發的意義可想而知。 新中國建立以來，錢塘江河口和杭州灣（不包括上海）兩岸，已圍塗110萬畝。如果沒有強勁的潮流，就不可能帶來這樣豐富的泥沙，海塗的淤漲也不可能如此迅速。 千餘年來，錢塘江兩岸經常發生潮水氾濫，鹹水入侵，農田受淹的潮災，有時，潮水衝進兩岸城鎮，房屋倒塌，居民流離失所，人為魚鱉，街市行舟。據統計，近千年來（至新中國建立前）的重大潮災達210次，其經濟損失已難用數字統計。這是湧潮最大的禍害。 錢塘江湧潮把大量泥沙帶進河口，除落淤在兩側形成邊灘可以開發外，沉積在江心的則形成沙洲。在山水和潮流的作用下，邊灘和沙洲衝淤頻繁，河漕變動無常，嚴重妨礙航運。因此，新中國建立前，雖也曾有千噸貨輪進出河口的濃度但出海船舶中卻僅有20—60噸級的30多艘。 新中國建立後，經長期整治，錢塘江航運條件大有改善。1977年以來，開闢了杭州至寧波、舟山、海門、溫州、福州、泉州等貨運航線，貨運船舶的噸位提高到300—500噸，但也得乘潮出入。80年代初，杭州灣的出海吞吐量還不到10萬噸，1987年翻了一番，但也只有20萬噸。 由於河口的淤積，主槽的不穩定，使杭州港的開發受到極大限制，影響杭州作為一個貿易港口的發展，而沿江城鎮的發展無不受到限制。這自然又與湧潮緊密相關。 湧潮是一種罕見的自然景觀，但湧潮又有很大的危害。為此，有人曾提出在河口建壩的方案。一旦透過並付諸實施，錢塘江湧潮這一自然景觀將消聲匿跡，湧潮這一旅遊資源將徹底破壞，人們再也無法欣賞到這一天下奇觀。 如今，我們應該根據所掌握的資料，利用當今發達的科學技術，很好地權衡一下湧潮的利弊、得失與功過，找到一種既能保留這一窠見的自然影觀，又能把它的危害降到最低限制的兩全其美的對策。
錢塘江湧潮蘊藏著豐富的潮能資源。河口澉浦的多年平均潮差為5.57米，最大潮差8.93米，是中國沿海潮差最大的地方。60年代曾提出在乍浦、澉浦或在杭州灣、乍浦與黃灣間興建潮汐電站的方案。據估計，乍浦興建潮汐電站，裝機可達538萬千瓦，年發電量164億度。如果該方案付諸實施，將使華東用電緊張的局面有所緩和。 潮汐能是一種取之不盡用之不竭的再生能源。就全世界而言，潮汐能源的開發利用程度還很低。1967年，法國建成的裝機容量24萬千瓦、年發電量5.44億度的朗斯電站是目前世界上最大的潮汐電站；1984年，加拿大安納波利斯海灣建成的一座潮汐電站，裝機容量5萬千瓦；中國自己設計、自行安裝的江廈潮汐電站，於1985年底建成，裝機5臺，3200千瓦。錢塘江河口的潮汐能源一旦開發，除發電外，還鼗改善河口的航運條件，解決淡水資源開發等一系列問題。 潮汐電站的建設之所以如此緩慢，主要在於技術上的許多問題未能解決，且基建投資遠比一般水電站大，尤其是錢塘江河口又有湧潮，技術上更難，加上資金短缺，經濟上是否合理，也有待進一步論證。因此，大規模建設潮汐電站的計劃尚未提到議事日程上。 錢塘江河口是喇叭形，漲潮時，大量外海泥沙隨潮流進入河口，一部分在河口落淤，從而淤積成為綿延的沙灘。這也是沿海地區的一項資源，尤其是在地少人多的浙江省，土地價格飛漲的今天，海塗開發的意義可想而知。 新中國建立以來，錢塘江河口和杭州灣（不包括上海）兩岸，已圍塗110萬畝。如果沒有強勁的潮流，就不可能帶來這樣豐富的泥沙，海塗的淤漲也不可能如此迅速。 千餘年來，錢塘江兩岸經常發生潮水氾濫，鹹水入侵，農田受淹的潮災，有時，潮水衝進兩岸城鎮，房屋倒塌，居民流離失所，人為魚鱉，街市行舟。據統計，近千年來（至新中國建立前）的重大潮災達210次，其經濟損失已難用數字統計。這是湧潮最大的禍害。 錢塘江湧潮把大量泥沙帶進河口，除落淤在兩側形成邊灘可以開發外，沉積在江心的則形成沙洲。在山水和潮流的作用下，邊灘和沙洲衝淤頻繁，河漕變動無常，嚴重妨礙航運。因此，新中國建立前，雖也曾有千噸貨輪進出河口的濃度但出海船舶中卻僅有20—60噸級的30多艘。 新中國建立後，經長期整治，錢塘江航運條件大有改善。1977年以來，開闢了杭州至寧波、舟山、海門、溫州、福州、泉州等貨運航線，貨運船舶的噸位提高到300—500噸，但也得乘潮出入。80年代初，杭州灣的出海吞吐量還不到10萬噸，1987年翻了一番，但也只有20萬噸。 由於河口的淤積，主槽的不穩定，使杭州港的開發受到極大限制，影響杭州作為一個貿易港口的發展，而沿江城鎮的發展無不受到限制。這自然又與湧潮緊密相關。 湧潮是一種罕見的自然景觀，但湧潮又有很大的危害。為此，有人曾提出在河口建壩的方案。一旦透過並付諸實施，錢塘江湧潮這一自然景觀將消聲匿跡，湧潮這一旅遊資源將徹底破壞，人們再也無法欣賞到這一天下奇觀。 如今，我們應該根據所掌握的資料，利用當今發達的科學技術，很好地權衡一下湧潮的利弊、得失與功過，找到一種既能保留這一窠見的自然影觀，又能把它的危害降到最低限制的兩全其美的對策。