城市道路網規劃（road network planning）指的是在交通規劃基礎上，對道路網的幹、支道路的路線位置、技術等級、方案比較、投資效益和實現期限的測算等的系統規劃工作。 城市道路網規劃須注意解決的問題：
① 確立控制點。如大型公共建築、交通樞紐、風景名勝古蹟、工商業中心等。
② 客貨運量的分配。根據交通量現狀調查,推算遠期交通量，根據城市功能分割槽分析客貨運量的產生和流量流向的分佈，並進行分配。
④ 確定道路功能分類。各國城市道路的功能分類大體相仿,如快速路、主幹路、次幹路和支路。另外,根據其用途的不同還可定為交通、商業或各種專用路。但由於不同國家的經濟條件和地理條件不同，設計技術指標亦不同。
⑤ 制定路網規劃指標。如路網密度、幹路間距、曲度係數、速度標準、紅線寬度、標準橫斷面、道路面積率、停車佔地面積等。
⑥ 重點道路的技術問題要進行初步規劃設計。如對主要道路的起終點及要建立的交通樞紐的位置、對交叉路口的選型（見道路交叉）等，都要進行初步規劃設計。
⑦ 繪製道路網規劃總平面圖。包括編寫說明書,分期建設計劃，概算。在說明書裡，應將上述諸問題、包括對鐵路、水運、航空運輸的協調考慮，以及對各種交通工具（公共交通、地下鐵道、腳踏車）的協調配合等加以論述。 城市道路網的形成和發展都與該城市政治、經濟、生產、生活的發展史有關。中國各大城市道路網的規劃和建設有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規劃。北京遠在2200多年前戰國時期的燕國遷都於此，金、元、明、清均在此建都。從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線,長達8公里。城內外形成了完整的道路系統,大都採用軸線對稱的方格網式,也稱棋盤式，東西南北方向明確，並配合有很好的排水和綠化。這種城市道路網的規劃設計傳統手法，一直沿用到近代，成為中國道路網規劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網。方格網式的優點是街坊整齊，便於佈置建築，也易於識別方向，交通組織簡便，不會形成複雜交叉口，不會造成市中心交通壓力過重。缺點是對每兩點間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏複雜時難以適用，交叉口多，影響行車通暢。一些沿河沿海的城市順應地形，往往形成了不規則的棋盤式道路網。 世界各國城市道路網的發展均與工業的發展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發展有關。根據自然條件和交通組織選取路網結構形式，以及決定幹道、環道、放射道路和聯絡道路的配備與銜接。放射環式已為目前世界各大城市所採用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區等的道路網均是。優點是市中心與郊區和各區間有短捷的交通聯絡。幹道與次要道路分工明確。缺點是道路交叉多成銳角，有多條道路交於一點，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規則，影響建築佈置。 此外，還有自由式和混合式。自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網。混合式是幾種形式混合使用，如美國華盛頓市道路網。
城市道路網規劃（road network planning）指的是在交通規劃基礎上，對道路網的幹、支道路的路線位置、技術等級、方案比較、投資效益和實現期限的測算等的系統規劃工作。 城市道路網規劃須注意解決的問題：
① 確立控制點。如大型公共建築、交通樞紐、風景名勝古蹟、工商業中心等。
② 客貨運量的分配。根據交通量現狀調查,推算遠期交通量，根據城市功能分割槽分析客貨運量的產生和流量流向的分佈，並進行分配。
④ 確定道路功能分類。各國城市道路的功能分類大體相仿,如快速路、主幹路、次幹路和支路。另外,根據其用途的不同還可定為交通、商業或各種專用路。但由於不同國家的經濟條件和地理條件不同，設計技術指標亦不同。
⑤ 制定路網規劃指標。如路網密度、幹路間距、曲度係數、速度標準、紅線寬度、標準橫斷面、道路面積率、停車佔地面積等。
⑥ 重點道路的技術問題要進行初步規劃設計。如對主要道路的起終點及要建立的交通樞紐的位置、對交叉路口的選型（見道路交叉）等，都要進行初步規劃設計。
⑦ 繪製道路網規劃總平面圖。包括編寫說明書,分期建設計劃，概算。在說明書裡，應將上述諸問題、包括對鐵路、水運、航空運輸的協調考慮，以及對各種交通工具（公共交通、地下鐵道、腳踏車）的協調配合等加以論述。 城市道路網的形成和發展都與該城市政治、經濟、生產、生活的發展史有關。中國各大城市道路網的規劃和建設有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規劃。北京遠在2200多年前戰國時期的燕國遷都於此，金、元、明、清均在此建都。從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線,長達8公里。城內外形成了完整的道路系統,大都採用軸線對稱的方格網式,也稱棋盤式，東西南北方向明確，並配合有很好的排水和綠化。這種城市道路網的規劃設計傳統手法，一直沿用到近代，成為中國道路網規劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網。方格網式的優點是街坊整齊，便於佈置建築，也易於識別方向，交通組織簡便，不會形成複雜交叉口，不會造成市中心交通壓力過重。缺點是對每兩點間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏複雜時難以適用，交叉口多，影響行車通暢。一些沿河沿海的城市順應地形，往往形成了不規則的棋盤式道路網。 世界各國城市道路網的發展均與工業的發展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發展有關。根據自然條件和交通組織選取路網結構形式，以及決定幹道、環道、放射道路和聯絡道路的配備與銜接。放射環式已為目前世界各大城市所採用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區等的道路網均是。優點是市中心與郊區和各區間有短捷的交通聯絡。幹道與次要道路分工明確。缺點是道路交叉多成銳角，有多條道路交於一點，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規則，影響建築佈置。 此外，還有自由式和混合式。自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網。混合式是幾種形式混合使用，如美國華盛頓市道路網。