6速手動更平順，更節能，更有駕駛樂趣。1 換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適。當汽車加速時，從啟動到最高速度，5MT變速箱需要更換5次擋位，也就是需要5次的動力切換，也就是說在達到最高速度以前車輛需要5次“躥動”，當然優秀的駕駛技術可以很好的掩蓋這種“躥動”的現象；而6MT雖然要有6次換擋，但每次換擋時的動力落差要比5MT小，這樣就依靠變速箱降低了“躥動”的幅度，使車輛行駛得平穩。2 更多的減速比提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求。車輛行駛過程中，由於道路情況、載重情況等因素，需要不同的扭矩和功率輸出。6MT顯然比5MT多了一種選擇，從而使得發動機可以在更多情況下“健康”地運轉。3 減小了發動機的負擔，同時具備了更加優秀的節油表現。有資料顯示，如果僅僅是變速器的差別，6MT比4MT節油約3％——7％，由於市場上還沒有5MT與6MT的同級比較，所以只能依次類推，6MT的節油效果會更好。4 更高車速，更多快感。由於6MT可以比同級別的5MT獲得更小的減速比，從而得到更高的變速箱輸出速度，所以在其他條件不變的情況下，6MT可以得到更高的車速。據有關資料顯示，奔騰6MT的最高時速比奔騰2.0AT高出5km。雖然5公里的時速差別並不是很大，然而技術的進步卻已清晰可見。擴充套件資料：手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會透過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，透過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換擋不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌P(停泊）、R(後擋)、N(空擋)、D(前進),另在前進擋中還設有"2"和"1"的附加擋位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。優缺點AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點：一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。