讓消費者傷心的可能不是產品發生問題；汽車產品作為一個工業技術密集極高的工業產品，出現問題是有一定機率的。更讓消費者不能接受的是問題發生後，不但得不到及時的解決，還要花費大量的時間、金錢去獲得本來就該無償獲取的售後和賠付！

和上次賓士公司機蓋維權事件相比，賓士4S店的做法無疑更加合情，在新車發生問題後及時的給予更換同款新車。消費者至少不會承擔不應承擔的經濟損失。可見，上次賓士事件之後，賓士中國關於新車購車後60天之內，3000公里之內發生嚴重的產品問題，給予免費換車服務已經得到執行。而換車保密協議可以分為兩點看。第一保密協議是強制簽寫，否則不給更換新車。第二是同意更換新車後，給予另外的好處，然後要求籤寫。這種不盡相同的協議達成方式是有天淵之別的。如果是強制簽寫，賓士4S店為了避免事態擴大的想法是正常的，但要挾簽寫是每個消費者不能接受的。既然賓士中國已經官方頒佈全新的售後更換新車的方案，在消彌賓士機蓋門的影響，也從根本上解決4S店怕問題車虧在手中的擔憂。再遇到類似的產品問題，賓士官方給予足夠的後盾力量，不應該讓事情再度擴大化。因此，賓士4S應該用更真誠的誠意去消除問題產品車主的怒氣。而不應用協議去控制車主宣洩自己鬱悶和怒火的權利。當賓士售後做的已經夠好的情況下，應該去探求問題的根本原因：賓士的產品為何在新購車階段再次出現同樣的漏油事件。我想，這點才是值得德國賓士官方需要探究的。因為，作為豪華品牌價值最優的賓士，旗下的產品應不應該出現同樣的問題？生產管理制度的問題？還是生產工藝出現了問題？亦或是為了壓榨更多的利潤而導致？