這種一般都是省道吧，沒什麼車，限速60左右，遇到山路或者轉彎都會降低到40左右。自然是有測速的，還有區間測速，超速要被罰款，很多人為了避免走夜路，都會盡量趕時間，所以就會有超速現象，如果不趕時間一般都不會超太多，因為有的路修的很寬，因為是省道，限速實在是太低了，這種路就容易超速，比如限速40可能跑到50，限速60跑到70這樣

假如連續彎急、複雜的山路，那有本事就可以超速，一般沒有攝像頭，但超限速行駛極其危險，建議老老實實控制車速。在城市道路，前方不設紅綠燈的岔口，在路面一般提前設有4角菱形◇圖案，意為減速慢行；而城市道路限速60公里（不含60公里）以下的限速，在保證安全前提下允許超速50%以內而不會被攝像處罰。如：限速標誌顯示為50公里的，可以在75公里以下行駛，限速40公里的可以60公里以下行駛，以此類推。而限速60公里及其以上（含60公里）的警告標誌，則屬嚴厲警告限速，超速的就會被攝像並被處罰。60公里以下在保證安全基礎上可超速，就是賜予駕駛技能熟練的老司機的恩惠。但出了事故，那對不起，就要按超速行駛處罰。有這樣的潛規則，新司機就不要饒幸、騷慶了，你的反應能力和避險能力還未達到這個程度。

以上是本人作為老司機的個人理解（非官方）。至於為何有60公里以下的警告標誌可超速，而限速標誌非要限得那麼低的這種潛規則，個人理解的理由是：畢竟明文規定的限速是法定的，也是嚴防這種路段隨時有動態障礙的出現。如：孩子、其它動物突然往公路上串、臨界於機動車和非機動車型別的車輛突然地佔道、新司機不打轉向猛然掉頭，包括“鬼探頭”等等的妨礙正常通行的機率極高。因此，這樣的路段限制低的速度是依據客觀環境因素而確定的，咱們得理解設施設定部門的良苦用心。最後說一句：理解萬歲！

本人宣告：中國地域遼闊，不同省份不同城市諸多執法機關，執法嚴厲程度存有差異屬正常範圍。關鍵路段60公里以下限速的超速同樣有攝像應當被處罰。上述對該速度以下部分理解純屬個人的意思表示，遇有被處罰者與本人無關。

無論一條道路限速值規定在多少公里/小時，其抓拍裝置不可能做到全線無縫拍攝的，所以才會出現很多人超速駕駛的情況，只要確保不再抓拍裝置可視範圍內就沒有問題。

目前比較常見的就是定點抓拍攝像頭，在國省道、高速路普及率非常高，比如我們這邊的一條國道，連線兩個城市的要道，全長三十多公里，但因為是穿村和兩車道，所以限速40公里/小時，整條路配備了四個抓拍點，其實你只要在臨近抓拍點時減速到40公里以下就可以保證不會被抓拍和處罰，其他路段放開了跑70-80是常有的事。

也正是因為這種抓拍裝置的漏洞普遍存在，我們開車才會習慣性減速，避免被罰，而實際上很多路段設定很低的速度值，目的就是保證安全，也是在充分調研周邊情況後做出的規定，所以在確保安全前提下適當提高速度是可以的，但一定不要過快，比如穿村路況，你不知道前方什麼時候竄出行人、車輛。

除了定點抓拍這種限速方式，還有區間測速這種覆蓋面更大的方式，常常被高速路採用，評判一輛車是否超速，只需要計算車輛進入區間測速時間、駛出區間時間，結合區間裡程數很容易精確計算有沒有超速。而且這種方式的優勢就是，車輛在區間內不敢輕易超速駕駛，因為他是彙總整個區間速度平均值的，相比定點抓拍要更有優勢，但這種方式不適合其他道路。