我來簡單分析一下，根據李想的講述，我理解主要是解決以下問題：
1.解決電動車續航里程短，尤其是高速情況下續航里程短的痛點。
這麼大一個SUV如果不能做長途旅行，只能在市區裡面接送孩子買買菜，實在是意義不大。
理想智造ONE定位於中大型SUV，採用了增程式混合動力系統。除了可以在純電模式下行駛180公里之外，1.2T三缸發動機帶動發電機發電驅動車輛，理想智造ONE還可以繼續行駛520公里，共計700公里。實際上，只要有加油站ONE就可以一直開，不存在續航里程的問題。
對比蔚來ES8，純電動，續航里程340公里。根據最近使用者實際使用的情況，在市區開的話續航里程大約300公里，一直高速開的話續航里程小於200公里。也就是充一次電只能在半徑100公里的範圍內活動了。如果在北京市區住的話，意味著充一次電基本出不了北京市。這對於一輛動力強勁的SUV來講就有點尷尬了。
2.解決充電樁基礎設施分佈不足的痛點。
純電動車市裡面開開雖然充電不方便，但總還能找到充電樁。如果遠離市區和高速公路，很難找到充電樁的情況下電動車的使用場景將大打折扣。尤其對於一輛大型SUV，本來就是應該能夠上山下鄉的，如果一出門就為充電樁發愁是比較鬱悶的。
蔚來說他們可以用救援車帶著一個充電車支援你去沒有充電樁的地方越野。暫且不說這種思路有點奇葩，跟蔚來強調的環保理念一點都不搭，單從成本考慮，這種一對一服務的成本很高，如果使用者量增加後還能否持續也是和問號。
另外，蔚來的換電模式需要大量的建設換電站，目前未來換電站只能儲存5塊電池，也就是相當於加油站一次只能給5個車加油，5個都換完就要等了。而且蔚來的電池只能蔚來自己的換電站換，沒有通用性。考慮這種情況如果真是保有量上去了換電站也只能作為一定區域內的應急的補充設施，無法徹底解決里程焦慮問題。另外，蔚來現在如此高調的發展換電模式，也正說明了電池技術的突破目前還沒有看到希望。
3.解決純電動車動力續航里程嚴重衰減的痛點。
電池嚴重衰減的兩個原因，一個是冬季溫度低，電池放電能力變差。第二個是因為動力除霜除霧，暖風等都要消耗大量的電能，使本來就不足的續航里程衰減更為嚴重。
如果有一個增程器發動機的話，冬天可以用發動機發出的熱量給暖風供暖，加熱電池包，這都大大減少了冬季電池的衰減。這樣北方的冬天車主就不用擔心車子能不能正常使用了。
4.解決目前電池成本還比較高的情況下，如果增加電池容量來提高到合理的續航里程情況的話電池成本太高的痛點。
目前客觀的估計鋰電池電動車成本在2030年左右能達到燃油車同等水平，在這之前裝一個增程器比純電同等續航里程下的純電動車成本要低很多。
說了這麼多好的，說說需要擔心的方面。
1.三缸1.2T增程器功率有限，在高速行駛，靠這麼個小發動機發電驅動這麼個大車駕駛感受如何，尤其是在長途高速沒有機會給電池充電的情況下。李想已經公佈了高速油耗是比較高的10L/100km，說明發動機負荷還是非常大的。
2.三缸機的振動問題是否能夠解決。
3.這個方案在整車動力匹配和耐用性上是否經得起考驗。ONE使用了目前電動車裡最大功率的增程器，而且是目前唯一的一個在前軸佈置的增程器，方案是全新的，沒有先例可以參考。
我來簡單分析一下，根據李想的講述，我理解主要是解決以下問題：
1.解決電動車續航里程短，尤其是高速情況下續航里程短的痛點。
這麼大一個SUV如果不能做長途旅行，只能在市區裡面接送孩子買買菜，實在是意義不大。
理想智造ONE定位於中大型SUV，採用了增程式混合動力系統。除了可以在純電模式下行駛180公里之外，1.2T三缸發動機帶動發電機發電驅動車輛，理想智造ONE還可以繼續行駛520公里，共計700公里。實際上，只要有加油站ONE就可以一直開，不存在續航里程的問題。
對比蔚來ES8，純電動，續航里程340公里。根據最近使用者實際使用的情況，在市區開的話續航里程大約300公里，一直高速開的話續航里程小於200公里。也就是充一次電只能在半徑100公里的範圍內活動了。如果在北京市區住的話，意味著充一次電基本出不了北京市。這對於一輛動力強勁的SUV來講就有點尷尬了。
2.解決充電樁基礎設施分佈不足的痛點。
純電動車市裡面開開雖然充電不方便，但總還能找到充電樁。如果遠離市區和高速公路，很難找到充電樁的情況下電動車的使用場景將大打折扣。尤其對於一輛大型SUV，本來就是應該能夠上山下鄉的，如果一出門就為充電樁發愁是比較鬱悶的。
蔚來說他們可以用救援車帶著一個充電車支援你去沒有充電樁的地方越野。暫且不說這種思路有點奇葩，跟蔚來強調的環保理念一點都不搭，單從成本考慮，這種一對一服務的成本很高，如果使用者量增加後還能否持續也是和問號。
另外，蔚來的換電模式需要大量的建設換電站，目前未來換電站只能儲存5塊電池，也就是相當於加油站一次只能給5個車加油，5個都換完就要等了。而且蔚來的電池只能蔚來自己的換電站換，沒有通用性。考慮這種情況如果真是保有量上去了換電站也只能作為一定區域內的應急的補充設施，無法徹底解決里程焦慮問題。另外，蔚來現在如此高調的發展換電模式，也正說明了電池技術的突破目前還沒有看到希望。
3.解決純電動車動力續航里程嚴重衰減的痛點。
電池嚴重衰減的兩個原因，一個是冬季溫度低，電池放電能力變差。第二個是因為動力除霜除霧，暖風等都要消耗大量的電能，使本來就不足的續航里程衰減更為嚴重。
如果有一個增程器發動機的話，冬天可以用發動機發出的熱量給暖風供暖，加熱電池包，這都大大減少了冬季電池的衰減。這樣北方的冬天車主就不用擔心車子能不能正常使用了。
4.解決目前電池成本還比較高的情況下，如果增加電池容量來提高到合理的續航里程情況的話電池成本太高的痛點。
目前客觀的估計鋰電池電動車成本在2030年左右能達到燃油車同等水平，在這之前裝一個增程器比純電同等續航里程下的純電動車成本要低很多。
說了這麼多好的，說說需要擔心的方面。
1.三缸1.2T增程器功率有限，在高速行駛，靠這麼個小發動機發電驅動這麼個大車駕駛感受如何，尤其是在長途高速沒有機會給電池充電的情況下。李想已經公佈了高速油耗是比較高的10L/100km，說明發動機負荷還是非常大的。
2.三缸機的振動問題是否能夠解決。
3.這個方案在整車動力匹配和耐用性上是否經得起考驗。ONE使用了目前電動車裡最大功率的增程器，而且是目前唯一的一個在前軸佈置的增程器，方案是全新的，沒有先例可以參考。