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FIT真實油耗在6L-9L/100KM，還是比較省油的。在市區的真實油耗大概在7L-8L左右，而上高速之後會更低，大概在6L左右。
FIT經過實測的油耗為百公里6.2L，而其本身標榜的就是低油耗。FIT使用的是92號汽油，不同地區的油價也會有不同，但作為使用自然吸氣發動機的小型車，FIT油耗的經濟性還是非常優異的。
對汽車油耗影響的因素具體如下：
1、環境條件
官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。
2、路面
官方試驗是模擬汽車在平直乾燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際使用者的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、乾溼程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。
3、行駛工況
行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成：即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際使用者的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在於此，經常在市區行駛時車輛油耗會較高；在高速公路正常行駛時油耗會較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下執行的時間相對較少，因此也較費油。
4、空調
空調對汽車油耗有明顯影響。目前中國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調開啟狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑑。
5、乘員數量或貨物重量
車重對汽車油耗有著明顯的影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實際使用過程中乘員數量較多、後備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此儘量減少車上不必攜帶的東西，這樣可節省油耗。
6、輪胎及輪胎氣壓
不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此使用者自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導致車輛實測油耗與官方試驗差異。
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FIT真實油耗在6L-9L/100KM，還是比較省油的。在市區的真實油耗大概在7L-8L左右，而上高速之後會更低，大概在6L左右。
FIT經過實測的油耗為百公里6.2L，而其本身標榜的就是低油耗。FIT使用的是92號汽油，不同地區的油價也會有不同，但作為使用自然吸氣發動機的小型車，FIT油耗的經濟性還是非常優異的。
對汽車油耗影響的因素具體如下：
1、環境條件
官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。
2、路面
官方試驗是模擬汽車在平直乾燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際使用者的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、乾溼程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。
3、行駛工況
行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成：即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際使用者的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在於此，經常在市區行駛時車輛油耗會較高；在高速公路正常行駛時油耗會較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下執行的時間相對較少，因此也較費油。
4、空調
空調對汽車油耗有明顯影響。目前中國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調開啟狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑑。
5、乘員數量或貨物重量
車重對汽車油耗有著明顯的影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實際使用過程中乘員數量較多、後備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此儘量減少車上不必攜帶的東西，這樣可節省油耗。
6、輪胎及輪胎氣壓
不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此使用者自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導致車輛實測油耗與官方試驗差異。