其實，名爵6的新能源車型，它的售價是在16.98萬到18.68萬，並且它是一個1.0T的發動機和電機組合的一個混動系統，純電續航里程是53公里。而它主要的競品車型就是上汽的榮威ei6、比亞迪秦Pro，所以你在看名爵6新能源車以外，也可以試駕一下這兩款車，做一做對比。

為什麼小編讓你去多看看。多試駕一下其它車型呢？原因就是說純電動的續航里程這一點對於混動車型而言是比較重要的，因為你純電續航里程越長，意味著你用電的機會更多一些，而用油的機率會少一點，這樣的話你才能選到一款經濟性更好的車，畢竟買這類車是比普通的傳統動力車型的成本要更高一些。

而至於說外觀上而言，小編覺得像MG6、秦Pro這兩臺車，都是外觀上現在做的蠻好的車型，當然上汽可能和比亞迪都有非常豐富經驗的混動車型，或者說這類插電車型的一個製造和研發的經驗，都是做了很多年的，所以小編覺得你從這兩家裡面去做挑選應該是不會錯的，如果說你實在不知道怎麼選的話，就看看哪臺車你看起來、開起來最喜歡就可以。

名爵6PHEV有兩點遺憾

第一點為操控

名爵6PHEV插電混動版懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，而價格低很多的燃油版卻使用了後多連桿式獨立懸架；這臺車的混動版即使是普通版也能在7秒破百，效能版更是突破了六秒，對於一臺動力儲備相當充足的運動型轎車而言，操控的極限是非常重要的，否則一定是“直道王彎道亡”。

第二點為EDU驅動電動功率小

上汽EDU-2AT變速箱是以F3DM的綠混系統打造，早期的綠混被淘汰正是因為無法實現理想的動力表現；所謂2AT其實就是兩臺單速減速器的整合，一臺減速器為電動機提供降低轉速並放大扭矩，另一臺減速器是為發動機準備並且串聯了一組ISG發電啟動一體機；純電模式用TM電機帶動車輛行駛，虧電時利用發動機帶動ISG電機發電為電池組充電，急加速時發動機以唯一的一個檔位輸出動力輔助加速，就是EDU變速箱的執行模式。

然而整合度過高且橫置佈局限制了體積，所以驅動電機功率也被嚴格限制了；驅動電機和發電電機的綜合功率僅為100kw，作為以增程式行車發電為主的混動車，其ISG電機的功率不會很低；所以名爵6混動版在純電模式中動力表現一般，而體現效能以內燃發動機為主不是混動汽車應該有的特點。

名爵6PHEV應該有所升級，以目前的電機技術如果將TM電機的功率升級至100kw以上，這臺車的駕乘體驗會理想的多得多；或者加入一臺P4後驅電機實現四輪驅動，成本不會很高但效能和操控感會一步到位的升級到絕對鋼炮標準，這種升級後也才算對得起15.98-17.88萬的指導價，51公里的NEDC測試里程也不會被認為短。

基礎引數：名爵6PHEV車身尺寸4695*1848*1458、軸距2715mm，尺寸屬於A+級，駕乘空間比較充足；掀背式尾門在轎車中也算特立獨行，這種設計既帶來了更加使用的後備箱，而且也讓整車線條非常流暢，顏值在運動型轎車中可以評價為很高，因為氣質沉穩不顯得浮誇。

總結：目前的名爵6PHEV缺少吸引力，如果能按照假想升級則價效比超高；別不以為然，競爭品牌似乎已經開始升級規劃了。