摩托車的興起和熱度和中國國民經濟收入的提高分不開的。

首先要說的是人群，現在的摩托車大部分基本上不作為交通工具去通勤使用，而是作為大玩具，節假日出行或摩旅。以前玩汽車的一部分人群現在改玩摩托車了，因為摩托車比汽車還要刺激。還有玩自行車的一部分人群，由於身體原因不得不放下自行車，但是玩還要繼續，只能選擇摩托車了。還有一部分人，就是為了酷，這個你懂的。還有一小部分就是為了通勤方便，不堵車是真的。

其次在說說玩摩托車的幾個分類，一，摩旅型，以出行旅遊為主，摩托車種類多，品牌，價格差異大，但目的一樣，詩和遠方。二，專業，越野型，以場內，林道。爛路，荒野等地方作為駕駛摩托車的樂趣，當然體能，技術和車要求都很高，不是所有人都能玩的。三，耍酷型，以大排量為主，怪異的服裝和車型裝備等，其中有兩種人，1是有錢人，車是合法的。2是沒錢裝有錢的人，車是水車走私車，也怪了，這部分人還不少。

這就是我玩車這幾年總結的，歸根結底就是我們的祖國強大了，人們安居樂業了，有時間，有錢，玩摩托車了，也是熱起來的原因。

摩托車熱起來的原因有很多。

城市裡面不堵車，

也能緩解城市道路的交通壓力。

收入不高的家庭都可以買。

一年的費用比小車少了很多。

摩旅是一件非常浪漫的事。

我去年四月底就買了一輛。

到現在已經騎了10100多公里了。

在城市裡跑，不要買那些排量過於大的摩托車。

我的是一輛豪爵鈴木DL250藍色的。

看到這個問答題，又勾起我20多年前激情燃燒的摩托車歲月。

90年代，騎摩托車的不太多，私家車更少了。男人喜歡玩車，我義無反顧地買了中國產邦德lOO四衝摩托車，全部費用下來5000元。

那時玩得很瘋，雖然仍在企業上班，但除了八小時工作外，業餘幾乎都在摩托車上，省內各主要市縣跑個遍，本市周圍的山山水水，鄉鄉村村也探究個徹底。無論在寬廣筆直的馬路上疾馳，還是在林間小路上穿梭，都讓人心曠神怡，雖然風塵僕僕卻樂此不疲。買車後的頭三年，每年都要跑近一萬公里。後來摩托車騎了十五六年報廢了，換了小轎車。

做為一個老摩托車騎手，雖然很喜歡騎摩托車，但對目前掀起的摩托車熱，還是想潑點冷水。

摩托車相對小轎車，自有它的優勢，比如購買價格，准入門坎，使用成本都比轎車低得多；它駕駛起來靈活機動，半米寬的道就能自由穿行，不存在堵車問題；不大受交通警察和規則約束，攝像頭拍不到它，很少會有罰款；三伏天騎摩托，涼風習習，天然風扇，爽得很；不擔心停車位，有個犄角旮旯就是停車位。

雖然摩托車好處不少，但也有它的不足之處。

首先，是安全問題。畢竟它和轎車相比是肉包鐵。一旦發生踫撞，肉是懟不過鐵的。騎摩托的人，特別是年輕氣盛的人，開起摩托車就有飆車的衝動，特別是在眾目睽睽下，如果不狂奔起來，好像很丟人似的，如果出現意外情況，很難躲閃剎車，後果很嚴重。現在路況今非昔比，現在私家車氾濫，道路不允許你馳騁縱橫的。因為你是肉包鐵，所以一旦出現事故，就是要命的事。另外，因為警察和攝像頭對摩托車震懾作用很小，導致摩托車隨意違規，更容易導致交通事故發生。

其次，是摩托車維修問題。隨著禁摩和小轎車的興起，摩托車維修店紛紛倒閉，可以說寥寥無幾。假如摩托車出些故障或損壞，找到修理的地方也是個難事，特別是跑長途，半路上擱淺了，在方圓百里很難找到修理店，那真成了叫天不應，叫地不靈了。而且很多加油站是禁止給摩托車加油，這個也很麻煩。

再次，騎摩托受氣候制約。比如路途中的灰塵暴土，風天雨天，天寒路滑等。比如在東北，騎摩托車最好的日子，只有四五個月，即六月至九月。因為騎摩托車要比行走溫度低很多，比如你行走時的體感溫度為零上20，騎摩托只有15度或更低，所以在東北騎摩托頂多有五個月，大部分時間只能閒著了，如果硬騎的話，是很遭罪的。

當然不是說摩托車有上述困難就不騎了，任何東西都是有利有弊，只是需要揚長避短。

一是要辦駕照和行車證，這樣就不會怕警察攔截而東躲西閃了，也可以上一份保險，分擔風險。

二是要像小轎車司機那樣，自覺遵守交規，不闖紅燈，不隨意變道，遇路口要減速。

三是不飆車，不耍帥，該加速加速，該慢行慢行。不開鬥氣車。

四是掌握一些基本維修技能，比如一些小故障可以自行處理。跑長途時，攜帶工具和車易損部件的備件。

總之，任何爽的背後，都會有不爽之處。不能只顧爽了，而忽視了不爽一面，那也就不爽了。要重視並解決不爽的一面，剩下的就都是爽了。

祝摩友玩得開心，一路平安！

這幾年摩托車突然熱起來了，這是事實，說明了摩托車行業的鉅變。

摩托磚家既是摩托修理工也是愛好者，伴隨著摩托車行業的發展而來，看到了摩托車行業的巨大發展和行業後來的整體下滑，但也注意到了個性化大排量摩托車的迅猛發展，也就是突然熱起來了。

這背後的原因其實主要是國內消費升級所推動的。現在的老百姓越來越有錢，消費能力越來越強，對產品品質越來越關注，對個性的追求越來越強烈，所以代表著科技，個性的個性化大排量摩托車越來越受到大家的歡迎。這是摩托車發展的必然。歐美日發達國家的摩托車行業已經完成了從低端到高階的轉型。而中國作為後起之秀也在轉型的道路上，這是發展的趨勢。

在整個摩托車行業下滑的背景下，個性化大排量摩托車卻在逆勢增長，很多廠家都進來分一杯羹。摩托車作為常規代步工具的屬性在慢慢弱化，而休閒運動娛樂的屬性卻在強化。

在暴漲的個性化車型當中，休旅車，街跑車，復古車等得到了愛車一族的追捧。這是逆勢增長的一個主要原因：消費升級。

另一個方面，因為汽車電動車的普及，公共交通工具的高速發展替代了一部分摩托車需求；同時前幾年禁限摩政策的長期施行阻礙了摩托車在大城市的發展，使城市摩托車保有量很少；但又因為近年來汽車的急劇增加而道路設施跟不上從而造成交通擁堵。電動車因為電池技術的原因造成續航短，充電耗時長，而摩托因為輕便靈活停放方便，只要有加油站就可以無限續航的特點受到很多人的喜愛。這是城市中很大一部分小排量摩托車車主選擇摩托的原因。同時，汽車停放不方便，禁左，限號，都是汽車被人詬病的部分原因。

可以這麼認為，汽車電動車的缺點卻成了摩托車的優點，而汽車電動車能夠完成的交通使命摩托車一樣可以完成，除了颳風下雨天寒地凍摩托車具有天生的缺陷之外，摩托車簡直就是完美交通工具，無論長途短途它都可以勝任。因此不但在中小城市和縣鄉鎮受到大家的喜愛，在大城市也受到了越來越多人的追捧。在普通的通路車型當中尤其以踏板摩托車獲得了很好的銷路，這也是摩托逆勢增長的一個重要車型。

我們不唱衰摩托車，也不盲目的鼓吹摩托車的春天，但磚哥可以肯定的說，如果解除禁限摩，摩托車將會有一次爆發。就算繼續維持禁限摩政策，在踏板車，個性化大排量車型等仍然會保持現在持續增長的態勢，不可逆轉。背後的原因是因為市場的需求！

九四年，上海桑塔納，一輛車，十五萬，上好牌照，要二十幾萬，當年普通居民工資，月工資三百元左右。全年算五千，十年五萬，要三十年以上工資才可能買到車，還沒說，進口車，賓士，寶馬，豐田，本田，汽車對普通百姓，可是想也不敢想，花幾萬，買一輛，本田摩托車是非常好了。但慢慢到了十年前把，發現汽車變的成了代步工具，當時流行一句話，汽車是，鐵包肉，摩托車是肉包鐵。汽車和摩托車比，安全，舒適，夏天空調，冬天不冷，雨淋不到，一輛車可坐一家子。家家都買車，有的一人一輛。滿大街都是汽車了。早上上班出小區堵，上路堵，走不了，幾米，一個紅燈，一個人行橫道，三公里的路，上下班高峰，要開半小時左右，到了單位，車位沒有，到那裡都找不到停車位，下班回家，有車位的還好，沒車位的，晚回家，小區沒辦法停了，又要不停找車位，上班在三公里左右的，現在還不如，摩托車，電動車，自行車，方便，快捷，汽車停那裡。汽車，摩托車，看情況用。

因為意外和明天不知道哪個先來，人在就要好好享受世間的美好，剛好摩托車就是一部分人喜歡而又壓抑的東西，加上政策放開，所以火起來了。不過我不騎了。因為騎上更不知道意外和明天誰先來。摩托車的安全性真的差很多，我的表達完畢。

我們這沒有放開禁摩，摩托車是汽車和電動車之間最好的選擇，也是許多男人的浪漫。如果放開禁摩，相信很多男人都會買一臺，而女性朋友也會選擇踏板摩托車。畢竟它跑得比電動車要遠，加油就可以了，耐用經濟，方便實惠。

摩托車闖貨的代名詞，開摩托車的人，除了紈絝子弟，剩下的就是飛車搶奪。強烈建議政府禁摩托車，把摩托車禁到底，永不開放摩托車

由於道路的擁擠上下班回家本來十分種到二十分鐘路程需用四十分種到一小時回家，騎電動車還需要時刻準備有電，又不安全及易引起火災，住房又都是高十分不方便充電，現在政策電瓶車又需要考證，這樣不如考證買個摩托車上下班又不堵車，

我覺得，現在摩托車又盛行開來，是經濟帶來的情懷復興，並不是簡單的代步工具，工作的壓抑，經濟的發展，給人要有一些釋放空間，去解壓，去享受。現代機車的樂趣，就是最受人們喜愛的伴侶！