偉大的A380是人類航空史上傑作。市場不對路，暫時困難，阻擋不了人類航空探索的腳步。如果空客拿出技術與中，印合作，我們求之不得。 這是西方人卡我們的例證，寧可死掉該專案，也不會和華人共享這項科技。

技術上並不失敗，但市場預判上完全失敗

從技術性能指標上來看，空客A380堪稱夢幻。世界上最大的商用飛機，機長72.75米，翼展79.75米，空重276.8噸，最大起飛重量達到590噸。載客人數555座到853座選擇，航程可以達到1.57萬公里。對比前一代超大型客機波音747，不僅安全效能、舒適度都大幅度提升，而且平均燃料消耗要減少15%-20%，稱其為技術失敗是完全不成立的。空客A380這飛機需要對比才行，A380和波音737對比

但是從市場定位上來看，A380完全失敗，並沒有獲得市場的認可，叫好但不叫座。空客推出A380是想接替波音747，成為超大型客機的新一代王者。但是國際民航市場形勢變化，讓超大型客機整體市場行情低迷，輸的不是空客A380，而是整個超大型客機市場。

跟上世紀70年代波音推出波音747不同，這40多年來，民航業發展迅速，各地區可起降洲際客機的大型機場越來越多。而乘客消費能年能力不斷提高，他們更傾向於選擇點對點的直達航班，而不願意由一個航空樞紐到另一個航空樞紐，再換乘其他交通方式去目的地。A380在洛杉磯機場，他的登機通道都要三個

即使是大型城市間的直達飛行，乘客也更願意快來快走，出發頻率快的客機，而不是在機場等幾個小時，湊一起出發的超大型客機。所以錯的不是空客A380，而是世界，市場行情和乘客消費習慣改變才是主要原因，波音也早已關閉了波音747客機生產線，目前只生產波音747貨機。

同時超大型客機運營成本高昂，需要消耗大量的燃料，一旦上座率低就要造成虧本。與此相對應的是較小點，但同樣可以洲際飛行的270-350座級的遠端寬體客機空客A350和波音787受到市場的一致熱捧。空客集團幾款飛機，遠處的兩架分別為A350和A380

這也是為什麼各大航空公司對A380興趣寥寥，A380銷量只達到預期的一半，空客集團在A380專案上也長期虧損，2018財年空客集團稅前利潤達到50.48億歐元，但A380專案上虧損4.63億歐元。A380的德國漢堡工廠

鑑於此空客集團做出壯士斷腕，關閉空客A380客機生產線也就不足為奇了。技術先進並不意味著能夠獲得市場認可，更好滿足乘客需求才是真正的成功。

我認為非常成功，第一，空客擁有和波音747機型大小相抗衡的機型。第二，暫停生產後，380未來越來越稀缺，舒適度比787好的多的380執行效率會更提高。第三、380為空客積累了巨大的技術、工程、物流等經驗技術積累。至於不賺錢，系統影響因素較多，不能簡單言之。

如果純粹的按市場來說，A380是失敗機型，但如果綜合考慮，也不一定，至少向世界航空公司證明了空客的實力，為其它機型做了最好的廣告，A380也有被迫的意思，因為競爭對手波音推出了747——8載客470人左右，空客拿A380(550～840)和其競爭也是被迫為之，空客可能會推出改款型號，不一定停產所有型號，如進入軍方運輸市場，，，等