飛機是航空公司用來盈利的一個生產資料，最大化的利用飛機是實現利潤化的一個方向。除非特殊情況，一個航班只會有一架飛機去執飛，但並不會都是同一架飛機。譬如從城市A到城市B之間的來回航班，假設早上8點起飛，10點抵達城市B，12點從城市B返航，下午2點飛抵城市A。這架飛機是否就會在A城市停留不飛行了麼？其實這架飛機還要制定別的航班，可能是從A繼續飛往C城市，之後返回A過夜。透過這樣的設定，飛機可以達到最大的利用率。

許多航空公司也沒有真正購買客機，世界上有許多客機租賃機構，特別是一些銀行財閥，因為擁有雄厚的資金，所以這些公司購買大批的飛機，而民航公司是這些公司的主要客戶。民航公司租賃來客機之後就採取連軸轉的方式使用客機，一些廉價航空為了獲取利潤降低成本就採用紅眼航班的形式，其實這些飛機白天也在飛行，只是航線不同而已。

正常情況下航空公司是不會給一個航班備份飛機的，所以說當飛機在機場出現無法及時修復的故障時只能取消航班或者讓旅客改簽了。這也是為什麼一旦有一班延誤會導致後續所有航班都延誤的結果了。

航空公司是一個以盈利為目的的企業，作為一種工具，飛機的利用最大化才符合航空公司的經營理念，所以說一個航班基本上就是一架飛機在飛，不過今天的航班就不一定與前一天使用同一架飛機而已。