在汽車行業，汽車發動機管理系統(EMS)被稱為汽車動力的“大腦”，這個“大腦”控制著發動機的一舉一動，決定著整車的油耗水平、汙染物排放水平、動力效能和駕駛舒適性等。長期以來，由於其較高的技術門檻和產業化壁壘，市場份額一直被德國博世、德國大陸、日本電裝等跨國廠商所壟斷，“外國大腦”成為制約中國產汽車工業自動化的“卡脖子”難題之一。
“這是一項投入成本大、門檻高、週期長的產業。”菱電電控董事長、總經理王和平坦言，因為國內沒有人做，才促使他投身這個行業。
2005年，懷揣此前在數碼行業賺得的第一桶金，王和平來到武漢，開始涉足電控行業。由於本人是控制系統工程師，王和平對電控系統的控制模型始終堅持“自建自編”，掌握其底層原始碼，保留對電控系統升級換代的能力。
為了堅持下來，王和平帶領技術團隊一直勒緊褲腰帶搞研發。技術團隊堅持每年輾轉吐魯番、漠河、海拉爾等地應對酷熱或極寒挑戰，崑崙山、唐古拉山等高海拔環境也是“中國產大腦”的試煉場。有時候，為了節省車輛運輸費和人員車費，技術人員還會自己開著待試車輛，進行幾千公里甚至上萬公里的轉場。
默默的研發與測試，菱電電控研發的“中國產大腦”於2008年首度迎來合作，開始為江南Alto批次裝配首款菱電中國產電控系統，但直到2016年該公司才初步實現盈虧平衡，“冷板凳”一坐就是11年。
資料顯示，近年來由於國六標準推行，菱電電控匹配的已公告國六排放標準車型的產品顯著增多，輕型商用車市場佔據了大部分市場份額，菱電電控也成為國內僅有獲得汽油車國六車型公告的兩家中國自主電控企業之一。“菱電的發展，得益於我們對中國製造的信心與多年的厚積薄發，也滿足了市場對於自主可控中國產汽車‘大腦’的期待。”王和平說。
國六標準的推行，對發動機提出了更為嚴格的要求。而此時的菱電電控經過10多年的技術積累，擁有了完全自主智慧財產權的汽車發動機電控系統開發平臺。他們還自主開發了汽車控制軟體(包括底層和應用層)、發動機臺架標定、整車標定、資料分析處理等軟體，擁有專利技術40多項。
菱電電控在同臺競技中異軍突起。公司招股說明書顯示，目前汽車排放標準正處於國五升國六階段，隨著菱電電控匹配的已公告國六排放標準車型的產品增多，公司的業績亦隨之實現快速增長。加上與北汽福田、華晨鑫源、東風汽車等知名汽車企業建立長久穩定的合作關係，在國六標準完全實施後，菱電電控將有望成為眾多主流車企國六排放標準下的電控系統供應商。資料顯示，菱電電控2018年扣非淨利潤為2000萬元，預計2020年扣非淨利潤提升至1.49億元。
“打破封鎖和壟斷，實現汽車發動機電子控制系統的突破，除了我們的堅持，更離不開相關部門的保駕護航。”王和平說。創業之初，作為一家不大的企業，菱電電控感受到了許多溫暖。落戶在武漢臨空港經開區後，相關部門多次上門與菱電電控交流，瞭解其創業思路及面臨的難題，並推薦其參與“863計劃”專案、工信部工業強基專案“渦輪增壓、缸內直噴發動機管理系統”、國家重點研發計劃“大氣汙染成因與控制技術研究”中的“摩托車發動機電控技術開發”課題等。
菱電電控早已著手佈局未來，進行汽車電動化、混動化研發。2016年，該企業就已經實現了電動車電控系統的產業化。王和平介紹，公司將持續擴大產能，開拓兩條新的生產線，為迎接汽車行業電動化、智慧化、網聯化作準備。
在汽車行業，汽車發動機管理系統(EMS)被稱為汽車動力的“大腦”，這個“大腦”控制著發動機的一舉一動，決定著整車的油耗水平、汙染物排放水平、動力效能和駕駛舒適性等。長期以來，由於其較高的技術門檻和產業化壁壘，市場份額一直被德國博世、德國大陸、日本電裝等跨國廠商所壟斷，“外國大腦”成為制約中國產汽車工業自動化的“卡脖子”難題之一。
“這是一項投入成本大、門檻高、週期長的產業。”菱電電控董事長、總經理王和平坦言，因為國內沒有人做，才促使他投身這個行業。
2005年，懷揣此前在數碼行業賺得的第一桶金，王和平來到武漢，開始涉足電控行業。由於本人是控制系統工程師，王和平對電控系統的控制模型始終堅持“自建自編”，掌握其底層原始碼，保留對電控系統升級換代的能力。
為了堅持下來，王和平帶領技術團隊一直勒緊褲腰帶搞研發。技術團隊堅持每年輾轉吐魯番、漠河、海拉爾等地應對酷熱或極寒挑戰，崑崙山、唐古拉山等高海拔環境也是“中國產大腦”的試煉場。有時候，為了節省車輛運輸費和人員車費，技術人員還會自己開著待試車輛，進行幾千公里甚至上萬公里的轉場。
默默的研發與測試，菱電電控研發的“中國產大腦”於2008年首度迎來合作，開始為江南Alto批次裝配首款菱電中國產電控系統，但直到2016年該公司才初步實現盈虧平衡，“冷板凳”一坐就是11年。
資料顯示，近年來由於國六標準推行，菱電電控匹配的已公告國六排放標準車型的產品顯著增多，輕型商用車市場佔據了大部分市場份額，菱電電控也成為國內僅有獲得汽油車國六車型公告的兩家中國自主電控企業之一。“菱電的發展，得益於我們對中國製造的信心與多年的厚積薄發，也滿足了市場對於自主可控中國產汽車‘大腦’的期待。”王和平說。
國六標準的推行，對發動機提出了更為嚴格的要求。而此時的菱電電控經過10多年的技術積累，擁有了完全自主智慧財產權的汽車發動機電控系統開發平臺。他們還自主開發了汽車控制軟體(包括底層和應用層)、發動機臺架標定、整車標定、資料分析處理等軟體，擁有專利技術40多項。
菱電電控在同臺競技中異軍突起。公司招股說明書顯示，目前汽車排放標準正處於國五升國六階段，隨著菱電電控匹配的已公告國六排放標準車型的產品增多，公司的業績亦隨之實現快速增長。加上與北汽福田、華晨鑫源、東風汽車等知名汽車企業建立長久穩定的合作關係，在國六標準完全實施後，菱電電控將有望成為眾多主流車企國六排放標準下的電控系統供應商。資料顯示，菱電電控2018年扣非淨利潤為2000萬元，預計2020年扣非淨利潤提升至1.49億元。
“打破封鎖和壟斷，實現汽車發動機電子控制系統的突破，除了我們的堅持，更離不開相關部門的保駕護航。”王和平說。創業之初，作為一家不大的企業，菱電電控感受到了許多溫暖。落戶在武漢臨空港經開區後，相關部門多次上門與菱電電控交流，瞭解其創業思路及面臨的難題，並推薦其參與“863計劃”專案、工信部工業強基專案“渦輪增壓、缸內直噴發動機管理系統”、國家重點研發計劃“大氣汙染成因與控制技術研究”中的“摩托車發動機電控技術開發”課題等。
菱電電控早已著手佈局未來，進行汽車電動化、混動化研發。2016年，該企業就已經實現了電動車電控系統的產業化。王和平介紹，公司將持續擴大產能，開拓兩條新的生產線，為迎接汽車行業電動化、智慧化、網聯化作準備。