電動車採用輪轂電機的原因是結構可以更緊湊、傳動裝置更簡潔、成本低、壽命長。而中置電機結構複雜、內部帶有減速裝置、傳動機構複雜、成本要高一些。

目前中置電機多用在助力山地車上，此時中置電機的優勢完全可以發揮出來。例如全避震車架採用中置電機後不會影響簧下質量。而輪轂電機因為沒有減速增扭裝置，為了提高扭力不到不採用更大的磁鋼，所以體積必須做的很大，自重也會增加。所以採用輪轂電機會打破車前後輪平衡、運動性變差。這也中高階腳踏車不採用輪轂電機的原因。

而日常生活中騎行的電動車多數是作為代步使用，騎乘感受、運動性都不是該追求的目標，耐用、續航能力強、成本低才是代步車的目標，所以輪轂電機更合適一些，耐用、成本低、不需要鏈條傳動、可靠性高。

因成本低，便宜，效能勉強夠用。電動車是平民代步工具，越便宜越好。效能反倒不重要。

其實最早的電動車和摩托車差不多。只不過，把摩托車的發動機換成電機而已。差距不大。只是這樣的車複雜成本高。放電池的西方小，維修維護成本高。後來一大批智商比較高的智者，發明了輪轂電機。把電機整合到了輪子裡面。這樣就省去了傳動機構，減速機構，等許多地方。成本大大降低，可靠性大大提高。可以說是一個非常聰明的解決方案。

但是凡事有利有弊 ，這種實心的電機缺點也非常多。主要表現在。缺乏變速機構，電機效率區間非常狹窄。簡單說就是一臺只有一檔的汽車費油，一臺只有5檔的汽車沒勁，所以電動車預設就一個“三檔”愛咋地咋地。還好輪轂電機的最大扭矩範圍比較寬泛。不僅如此哦，簧下質量還大大提高。這對電動車的效能幾乎有致命的影響。 簡單說，就是輪子的總質量越輕，整車的效率越高。反之就費電，效能也不好。就因為輪轂電機，使得電動車綜合效率非常低下。輪轂電機還有防水，減震，鎖車，變速，等等致命問題。不過在成本的前提下，這些使用者們只能忍。

那沒有好的解決方案嗎？ 有。就是稍微貴一點點。就因為貴了這千八百塊，導致這些解決方案几乎都胎死腹中或者小眾的產物。

這就是中置電機。類似於以前踏板摩托的無極變速機構和125跨騎發檔位變速機構的電動車都有，這些車，在相同的電池下。可以有更猛更快的起步扭力，超強的加速度，更高的極速。更好的爬坡越野能力，等等好處。但就一個缺點。貴。有多貴呢？陳本增加多少先不說。終端售價差不多翻翻，一般2500多的輪轂電機車。相同配置的中置電機要5000＋，然後就沒有然後了。

總之如果你是一個真正的電動車愛好者。請關注 中置電機電動車。相信你會得到和“輪轂”電機完全不一樣的體驗。

另外日本的電動助力車絕大多數都是中置電機。也許是日本人多能源的利用率要求較高吧。

設計中置電機，用鏈條，容易改裝，廠不會做的，想跑得快，換電機就行，換電瓶就行，電機裝在輪子裡面 不好改裝。