從事相關專業的工作，回答一下。
先說明幾個問題：
1. 機械手剎與電子手剎，兩者都只是透過制動後兩輪實現駐車，而踩剎車則是4個輪子同時在制動；
2. 在駕照考試的科目一種說明過一個現象：當車輛在行駛中後輪出現抱死（車輪不轉，被“拖”著走），車輛就會“甩尾”，讓“後輪抱死”也是用手剎可以“飄移”的原因。
3. 手剎稱之為駐車制動裝置，無論是機械的還是電子的，在緊急情況下（比如，剎車踏板壞了）都必須能夠提供一定的行車制動力，這在國標中是有要求的。（要求是：車速為30km/h時，駐車制動能夠提供不小於1.5m/s2的減速度）
先說機械手剎，當車輛行駛中出現踩剎車“壞了”的時候，可以透過拉手剎的方式來制動車輛，但是，拉手剎時一定注意不能一下拉到底或者拉得過快，那樣容易造成手剎損壞失靈，應當緩緩用力，慢慢將手剎拉到底，然後，適當的來回慢拉慢放，不能讓後輪瞬間抱死；並且，車速較高時（大於40km/h）應當及時嘗試用強制減擋的的方法來拖慢車速，等速度降下來再配合手剎的使用，將車子慢慢停下，拉手剎的制動強度比踩剎車要小很多。必須強調一點：車輛在高速行駛時，千萬不能大力地拉機械手剎，這基本等於“找死”。
重點說一下電子手剎，因為這項配置近年來很流行，配備率越來越高。目前主流的產品是在後輪的制動卡鉗上整合電機和齒輪機構，駕駛員透過操作一個電子開關來驅動卡鉗上的電機正轉或反轉來讓卡鉗執行加緊、釋放的動作。PS:還有一種電子手剎是拉鎖式的，不過這種產品應用的越來越少了。
電子手剎是一套很典型的控制系統，它根據車輛的態資訊（車速、輪速等）及駕駛員的輸入（操作開關，踩油門、剎車等），經過相應的計算和判斷，控制執行器實施目標動作，並且實時獲得執行結果的反饋，從而形成閉環控制。
目前配備電子手剎的乘用車中，通常都有ESP（電子車身穩定系統，具體情況可百度之），行車過程中，拉起電子手剎，若ESP正常的狀態下，首先是由ESP來執行制動，這時車輛的制動效果和人踩剎車類似；若ESP失效無法主動建壓，或者說車輛只配備了電子手剎而沒有ESP，則由電子手剎控制電機，透過制動器進行“點剎”，在此過程中，電子手剎會時刻監測後輪輪速，避免其抱死。因此，在車輛行駛過程中，拉起電子手剎，可以讓車輛產生一定的制動力（不同廠家的車效果不一樣），並且在此過程中，會控制車輪儘量不抱死，保持穩定行駛。至於它的失效策略、降級功能就不展開說了。
再介紹一下行車過程中使用電子手剎的方法：丟掉油門、掛N檔、一手握住方向盤保持正確的行車方向，另一手操作開關，要注意，這時需持續保持操作電子手剎開關的動作（不同廠家的開關操作方法不同），一旦鬆開，就停止制動，手動檔車型在拉起電子手剎的同時要踩下離合，否則會把發動機憋熄火。至於使用電子手剎制動，車速的限制是多少，在彎道、積水路面能不能使用等，這就要看車的電子手剎是什麼水準了，因為這方面沒有統一的標準，建議大家在保證安全的情況下，可以做一些測試，瞭解下自車電子手剎的情況。
最後，要重點強調的是，手剎的職能是駐車，不是剎車，只是在緊急情況下，可以作為應急處理的一種手段，看國標的要求就知道，對其剎車的能力要求很低，因此，若車輛一切正常時，不建議在行駛中拉起手剎。
從事相關專業的工作，回答一下。
先說明幾個問題：
1. 機械手剎與電子手剎，兩者都只是透過制動後兩輪實現駐車，而踩剎車則是4個輪子同時在制動；
2. 在駕照考試的科目一種說明過一個現象：當車輛在行駛中後輪出現抱死（車輪不轉，被“拖”著走），車輛就會“甩尾”，讓“後輪抱死”也是用手剎可以“飄移”的原因。
3. 手剎稱之為駐車制動裝置，無論是機械的還是電子的，在緊急情況下（比如，剎車踏板壞了）都必須能夠提供一定的行車制動力，這在國標中是有要求的。（要求是：車速為30km/h時，駐車制動能夠提供不小於1.5m/s2的減速度）
先說機械手剎，當車輛行駛中出現踩剎車“壞了”的時候，可以透過拉手剎的方式來制動車輛，但是，拉手剎時一定注意不能一下拉到底或者拉得過快，那樣容易造成手剎損壞失靈，應當緩緩用力，慢慢將手剎拉到底，然後，適當的來回慢拉慢放，不能讓後輪瞬間抱死；並且，車速較高時（大於40km/h）應當及時嘗試用強制減擋的的方法來拖慢車速，等速度降下來再配合手剎的使用，將車子慢慢停下，拉手剎的制動強度比踩剎車要小很多。必須強調一點：車輛在高速行駛時，千萬不能大力地拉機械手剎，這基本等於“找死”。
重點說一下電子手剎，因為這項配置近年來很流行，配備率越來越高。目前主流的產品是在後輪的制動卡鉗上整合電機和齒輪機構，駕駛員透過操作一個電子開關來驅動卡鉗上的電機正轉或反轉來讓卡鉗執行加緊、釋放的動作。PS:還有一種電子手剎是拉鎖式的，不過這種產品應用的越來越少了。
電子手剎是一套很典型的控制系統，它根據車輛的態資訊（車速、輪速等）及駕駛員的輸入（操作開關，踩油門、剎車等），經過相應的計算和判斷，控制執行器實施目標動作，並且實時獲得執行結果的反饋，從而形成閉環控制。
目前配備電子手剎的乘用車中，通常都有ESP（電子車身穩定系統，具體情況可百度之），行車過程中，拉起電子手剎，若ESP正常的狀態下，首先是由ESP來執行制動，這時車輛的制動效果和人踩剎車類似；若ESP失效無法主動建壓，或者說車輛只配備了電子手剎而沒有ESP，則由電子手剎控制電機，透過制動器進行“點剎”，在此過程中，電子手剎會時刻監測後輪輪速，避免其抱死。因此，在車輛行駛過程中，拉起電子手剎，可以讓車輛產生一定的制動力（不同廠家的車效果不一樣），並且在此過程中，會控制車輪儘量不抱死，保持穩定行駛。至於它的失效策略、降級功能就不展開說了。
再介紹一下行車過程中使用電子手剎的方法：丟掉油門、掛N檔、一手握住方向盤保持正確的行車方向，另一手操作開關，要注意，這時需持續保持操作電子手剎開關的動作（不同廠家的開關操作方法不同），一旦鬆開，就停止制動，手動檔車型在拉起電子手剎的同時要踩下離合，否則會把發動機憋熄火。至於使用電子手剎制動，車速的限制是多少，在彎道、積水路面能不能使用等，這就要看車的電子手剎是什麼水準了，因為這方面沒有統一的標準，建議大家在保證安全的情況下，可以做一些測試，瞭解下自車電子手剎的情況。
最後，要重點強調的是，手剎的職能是駐車，不是剎車，只是在緊急情況下，可以作為應急處理的一種手段，看國標的要求就知道，對其剎車的能力要求很低，因此，若車輛一切正常時，不建議在行駛中拉起手剎。